专题十一 交通运输与资源调配
一、选择题(每题4分,共44分)
高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路零距离换乘,保证乘客的快捷出行。高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”,进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成下面三题。
1.(2019广东韶关模拟)目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市,其主要影响因素是( ) ①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
答案 C 广西、云南等省区的偏远山区县市,地形较为崎岖,且人口密度较小,交通线路较少,人们出行不便,在这些地区设置高铁无轨站,可以满足这些地区的人们方便快捷乘高铁出行的需求。
2.(2019广东韶关模拟)高铁无轨站选址最适宜( ) A.利用现有汽车站,降低建设成本 B.靠近城市中心,客流量大 C.靠近高速路出口,方便乘客中转 D.位于城市外缘,地价较低
答案 A 根据材料可知,高铁无轨站选址最适宜利用现有汽车站,以降低建设成本;在城市中心布局,会与市内交通交叉,互相影响,不利于快速到达高铁站点;广大偏远山区县市高速公路较少,所以不适宜布局在高速路出口;城市外缘地区交通条件较差,不利于乘客中转。 3.(2019广东韶关模拟)高铁无轨站开通后,可能显著促进当地发展( )
A.电子商务 B.生物制药 C.旅游业 D.采矿业
答案 C 一般来说,偏远山区旅游资源较为丰富,高铁无轨站开通后,可以加强偏远山区与外界的联系,促进当地旅游业的发展。
下图示意成都至贵阳高铁(成贵高铁),计划于2019年底全线开通运营,全程约3小时,全线桥隧比接近80%。据此完成下面两题。
4.(2019湖北武汉调研)成贵高铁全线桥隧比接近80%,其主要原因是( ) ①免受沿线大雾暴雨灾害 ②减少沿线地区噪声污染 ③沿线地质地形复杂多样 ④保护沿线地区生态环境
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
答案 D 铁路建设受地形地质条件影响大,受气象灾害影响较小,故①错;桥隧比与噪声污染关系不大,②错;成贵高铁经过四川盆地、云贵高原,沿线地质地形复杂多样,③对;桥隧比高对沿线地区生态环境能起到保护作用,④对。选D。
5.(2019湖北武汉调研)有关成贵高铁建设的说法正确的是 ( ) A.施工过程有可能诱发地质灾害 B.利于中西部省区经济优势互补 C.地跨我国地势第二、三级阶梯 D.加剧沿线地区土壤盐渍化程度
答案 A 成贵高铁所经地区地形地质条件复杂,施工过程有可能诱发地质灾害,A对;全线都在西部地区,B错;全部在地势的第二级阶梯,C错;位于亚热带季风气候区,不易发生土壤盐渍化,D错。
某条长约1 000千米的高铁线路中有四个站点,列车在这四个站点的停靠情况如下图所示。读图,完成下面三题。
6.(2019黑龙江哈尔滨三中一模)四个站点中,甲地最有可能是 ( ) A.人口老龄化最严重的城市 B.高铁建设成本最低的城市 C.流动人口数量最多的城市 D.现代物流业最发达的城市
答案 C 从图中站点停靠情况可知,甲站点停靠的列车班次最多,说明该站点人口流动量最大,C项正确;从停靠列车的班次不能判断人口结构,A项错误;停靠班次越多,对高铁建设要求越高,成本应该最高,B项错误;高铁承担的主要是客运,D项错误。
7.(2019黑龙江哈尔滨三中一模)下列关于该条高铁的叙述,正确的是( ) A.乙、丙两站点距离较远,是因为地势起伏大 B.甲、乙站点距离太近,造成资源浪费 C.丁地常住人口可能会大量向起点方向流动 D.丁地班次太少,不利于人口流动
答案 C 丁地的班次最少,说明该站点乘客量较少,而该站点左侧的班次均多于丁,故丁地人口可能会向起点方向流动,C项正确;列车班次少,只是人口流动量小,D项错误;乙、丙两站点距离较远,不能说明地势起伏大,只能说明乙、丙之间城镇较少,A项错误;甲、乙两站点距离近,表示该地区聚落较多,人流量较大,B项错误。
8.(2019黑龙江哈尔滨三中一模)影响该条高铁建设的主导因素是( ) A.建设高铁的技术 B.政府政策
C.沿线地形地质条件 D.经济发展需求
答案 D 高铁建设的主导因素是市场需求,即经济发展需求,D项正确;自然条件是限制因素,但不是主导因素,C项错误;我国高铁技术较为成熟,A项错误;政策因素是影响高铁建设的因素之一,但不是主导因素,B项错误。
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