品项数(PI)的比率，称为拣货密度(PHD＝PI/ZI)。拣货密度对於库存品项能够考虑和1个月的拣货品项数相比，也有和1天或每个小时，还有和1个作业分区相比的各种拣货密度。
(a) 拣货密度(PHD)和拣货频率(IK)
拣货密度(PHD)是指从库存品项中取出几项商品的比率，而拣货频率(IK)是指某种商品的1日或1个月的出货次数。例如IK=3，是表示1日或1个月里有3次出货。假如，每天出货3次，即是1日的IK=3，若出货30日，则1个月的IK是IK=3×30=90。 (b) 拣货密度的活用
拣货密度是选定动管系统，拣货辅助机器所 要之资讯指标。例如，动管设备的选用参考时，因取出的次数少，因此使用固定料架，但若随著PHD的变大，则使用流力架较为合适，若再增大则可考虑使用旋转料架。
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还有，即使在PHD低时，若能将库存品项区分为PHD稍为高的一组和稍为低的一组，则更能提高拣货效率。（注：详细讲明请参阅物流中心拣货作业一书）
5.4 移动储区
在配送作业时，配送车内之货品放置区域，此区域货品存放在移动中的车内，称之为移动储区。我们明白在配送的过程中，并不如想像中那堋方便可轻易的依序把货品一一送到顾客手中。由於现在的交通混乱状况，以及大多数顾客都有收货时刻的限制，因此常会发生当你把货品依配送店家顺序由後向前，从配送车内由内到外依序排好後，配送中因塞车而延误了第一及第二家上午之收货时刻，为了争取配送时刻就必须第三家先送，下午再回头送第一家及第二家，在这种情况下就得先把第一家及第二家的货搬下车，才可取得第三家的货，搬下车後再把第一家及第二家货搬回车内，如此搬上搬下白费时刻又费工。这确实是货
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品相对位置布置及配送顺序未能配合。假如能预先在车内安排一回转空间，就不 把第一家、第二家货品搬下车，只要直接在车内移动第一、二、三家之货品摆放顺序，就可轻易取得第三家之配送货品。另外配送车内货品若没有订立一套摆放治理规则，在出货配送时只是胡乱的把配送货品往车内塞，以增加出车装载率，其结果将使货品的配送顺序混乱，而使得在配送时必须花专门多时刻在车内查找货品，甚至会有货品遗失之情况发生，这些确实是移动储区必须加以治理的理由。另外，商品未送达给顾客签收时，皆还确实是物流中心之存货，故必须有所掌握，库存才能确实与帐目相符。因此，移动储区亦应加以重视及治理。
在配送车内货品的放置区。此区域货品较难依产品不在固定有限的范围内做有效的区隔，再加上物流中心供应的客户、品项相当多，而且每家物流中心所用的出货容器均有差不，使得物流中心在进行出货作业时应对配送的路线、区域均应详细规划，方不致在配送过程中，因交通问题而延滞交货，或因移动储位上配置不佳使卸货时刻变得冗长。
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故而“移动储位”的治理已直接阻碍到物流中心的服务水准。
(1) 配送计画
配送计画是导致配送省时化、省力化的要紧因素。尤其在台湾交通问题积弊已久，为了满足客户的 求，共同输配送已成为必定的趋势。 ·配送计画要点流程(如图 1-5 ) (a) 依据企业的中长期计画作规划。 (b) 人员之采纳及训练计画。 (c) 增车及车检计画。
(d) 要紧顾客之分析配送、勤务计画流程。
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图 1-5 配送计画要点流程
(2) 配送计画业务流程
配送计画要紧的业务流程是以订单为起始作业，而以配送用之驾驶记录表为业务要项，其流程及表单如图 1-6 ，1-7 ， 1-8 所示。
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