1
汽车传动系
一、 填空题
1. 汽车传动系主要是由 组成。 离合器或液力变矩器 2. 摩擦片式离合器基本上是由 主动部分
成。
变速器、万向传动装置 从动部分
压紧机构
和 驱动桥 等装置 和操纵机构 四部分组
进行自锁;
3. EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用
为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的
自锁钢球和自锁弹簧 特殊齿形
;轴间用_互锁钢球 与 带有弹
先挂前
簧的倒档锁销二 互锁销 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有
高低两种 档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为： 4. 东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有
先摘低速档、后摘前桥 桥、后挂低速档 ;摘前桥与摘低速档之间的关系为：
传动轴和中间支撑等组成。 5. 万向传动装置一般由 万向节
6. 目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为
7. 驱动桥主要是由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 等组成。 8. 行星齿轮的自转是指 行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指 行星齿轮绕半轴轴线旋转 。 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对
级主减速器由一对 动锥齿轮依次将动力经 动车轮。
锥齿轮和一对圆柱齿轮
差速器壳
组成。
15~20 ° 。
锥齿轮 组成；双
10. 汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主
、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱
驱动轮的轮毂
相连，另一端与
的基础件，一
整体式桥壳
。
11. 半轴的支承型式分为
差速器的半轴锥齿轮
全浮式 和 半浮式 两种。半轴的一端与 相连。 主减速器
半轴、 差速器 、 半轴 、 轮毂 、 钢板弹簧
两种，绝大多数汽车采用的是
和 分段式桥壳
12. 后桥壳是用来安装
般可以分为
整体式桥壳
二、 解释术
1.4 X 2、4X 4、6X 6
答：.汽车的车轮数X驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2. 离合器自由间隙
答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
3. 离合器踏板自由行程
答：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间 隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。 4. 膜片弹簧
答：用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分 离时兼起分离杠杆的作用。
5. 变矩比
答：液力变矩器输出转矩 Mw与输入转矩 Mb之比。（即涡轮与泵论的转矩之比）
6. 超速档
答：变速器的超速档的传动比小于 三、 判断题
1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
CA1092和EQ1090E型汽车
（X ）
1.
均使用双片离合器。
2. 双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （X ） 3. 在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （V ） 4. 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （V ） 5. 分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（V ）
6. 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
(X)
2
7. 膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （V ） 8. 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （X ） 9. 变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时， 汽车应具有足够大
的驱动力。
（X ）
(V ) 10. 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
(V ) 11. EQ1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。
(V ) 12. CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。
13. EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，C )。
但对于
互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （X ）
14. 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 15. 十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 16. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面。
17. EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。 18. CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。 19. 后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。
20. CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。
四、 选择题
)
(V )
(V ) (X ) (X )
(V (X ) (V
1. 东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口， 目的是（B ）。 制成这四个缺口的主要
A、减轻离合器总成的质量
2. 当离合器处于完全接合状态时， B 、使离合器通风散热 A、不转动 B 变速器的第一轴（ C C、与发动机曲轴转速相同
、与发动机曲轴转速不相同
3. 当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ A、锥顶角不变 B 、锥顶角为180 ° C、锥顶角为反向锥形
4. CA1092型汽车万向传动装置采用的是（ A A普通十字轴式万向节 B 、等角速万向节 5. CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为（ A A双曲线齿轮油 B 、普通齿轮润滑油 6. 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ C A 只有自转，没有公转 B 、只有公转，没有自转 C既有公转，又有自转
7. 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ A ）。 A与发动机曲轴旋转方向相同 B、与发动机曲轴旋转方向相反
五、 问答题
1. 汽车传动系的功用是什么？ 答：将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传递给驱动车轮
2. 普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的，必须满足什么要求？ 答：①、第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等；②、第一万向节从动叉的平面与第二万 向节主动叉的平面处于同一平面。
3. 离合器的功用是什么？ 答：1）保证汽车平稳起步；2 ）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；
4. 对离合器有什么要求？
答：1 ）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；
3）防止传动系过载。
2 ）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、
柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠； 4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击; 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
5. 变速器的功用是什么？
答：1 ）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件；
3
2） 在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶； 3） 利用空档，使发动机与传动系中断动力传递， 6. 同步器的作用是什么？
答：缩短换挡时间，缓和换挡冲击。 止在达到同步之前进行啮合。） 7. 分动器的作用是什么？
答：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
（同步器的作用是：使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防
以便发动机能够顺利起动、 怠速和变速器换档或进行动力输 出。
8. 汽车为什么要采用万向传动装置？
答：因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬 架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上，当汽车行驶时，车轮的跳动会 造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化。 连接，必须安装万向传动装置。
因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性
9. 驱动桥的作用是什么？
答：驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过 度，同时增加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，
90°角，从而改变力的传递方向，并由主减速器降低速 最后
传给驱动车轮使汽车行驶。
10. 主减速器的功用是什么？其基本形式有哪两种？它们的基
本组成怎样？
答：将输出的转矩增大并相应降低转速，
以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的
作用。有单级式和
双级式。基本组成前者为一对锥齿轮，后者除了一对锥齿轮外还有一对斜齿圆柱齿轮。
11. 离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？
答：不可以，离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状 态时，发动机的动力经摩擦衬片、
从动盘花键毂传到变速器第一轴
（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有
任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。
12. 试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。
答：当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（ 与飞轮7之间a）所示。此时离合器盖 1 有一定间隙。
当离合器盖1用螺钉安装在飞轮 7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环 图（b）所示。
当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承 6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间 3mm左右的间隙（相当 于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，
的外圆周翘起，通过分离钩 4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（ C）所示。
于是膜片弹簧
5压膜片
弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘 2产生压紧力而使离合器处 于接合状态，如
13. 离合器踏板为什么要有自由行程？
答：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的 外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏 板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，
完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程
使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，
进而不能
14. 简述膜片弹簧离合器的结构特点。
答：①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合 器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。
② 膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力 几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。
③ 膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分， 所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离 彻底。
15. 用无缝钢管制造传动轴是否可以？为什么？
答：不可以。因为传动轴是高速转动件、
为避免离心力引起的剧烈振动，
要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。
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