8.3.2在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证道路畅通和过往车辆的行车安全；
8.3.3如果施工路段内车辆发生故障时，安全管理员将车辆引导至安全地段，保证车辆通行，并立即通知清障队清障。
8.3.4禁止在雨雪天、雾天、昏暗等不利因素的条件下进行施工； 铣刨现场
8.4.1在原路面铣刨期间，派专职安全员并身配明显安全员袖章距铣刨现场后100米左右手持红旗进行指挥行驶车辆以便提醒驾驶员行车安全，确保现场铣刨技术人员及操作技术人员于安全工作状态；
8.4.2铣刨现场废料运输车必须要有明显的施工作业标志，在进入施工作业安全区前，首先应打开方向灯、双跳灯及警示灯，按照指定的行驶路线进入施工安全区；
冷再生混合料厂拌
8.5.1改性乳化沥青采用沥青罐车运输至拌和现场，由专业人员佩带防毒器具导入沥青储存罐以防有害成份对人体造成伤害；
8.5.2在生产混合料期间投放水泥时，应对其灰尘进行防范处理以防有害成份对人体造成伤害；
8.5.3拌和站操作应严格按照操作规程及用电规定进行；
8.5.4拌和站放料时，应先查看装料车厢及放料斗低部无人时才可进行放料； 8.5.5拌和现场应设有警示标牌以及防火器材。 摊铺现场
8.6.1施工车辆在进入施工作业安全区前，首先应打开方向灯、双跳灯及警示灯，按照规定的行驶路线进入施工安全区；
8.6.2在摊铺现场，派专职安全员并身配明显安全员袖章距摊铺现场后100米左右手持红旗进行指挥行驶车辆以便提醒驾驶员行车安全，确保摊铺现场施工人员处于安全工作状态；
8.6.3摊铺机、压路机必须有专业的操作技术人员进行操作且各机械必须挂有醒目的安全操作规程；
8.6.4摊铺结束后，各类施工机械在施工负责人的安排及专职安全员的统一调度下安全撤离现场，以消除安全隐患的存在；
8.6.5在养生期间由专人看护现场标志标牌，防止行驶车辆驶入工作封闭区域内。在夜间设有安全反光标志牌及太阳能指示灯，以提醒夜间驾驶员安全行驶，防止安全隐患的发生。
9、环保措施
文明施工措施 9.1.1现场布置
根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。 9.1.2施工现场场地清理
各施工作业班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，设有防止尘土飞扬、沥青混合料及废料洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。 9.1.3材料堆放
各类材料堆放整齐并设有标识。 9.1.4周转设备存放
施工机具、器材等集中堆放整齐。 环境保护措施 9.2.1重视环境工作
编写施工组织设计时，把环境工作作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯彻执行于施工的全过程。 9.2.2加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
9.2.3贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合本工法特点，制定相应施工项目的环保要求和措施。 9.2.4强化环保管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。 9.2.5美化施工场地
施工上沥青砼废料、土石方废料的处理，应按设计要求并按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。 9.2.6消除施工污染
施工废水、生活污水源要采取妥善措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程序。
9.2.7对材料的运输、堆放应注意避免扬尘等污染。
10、效益分析
节省沥青和砂石材料，节约工程建设与维护资金
我国高等级公路沥青路面中均采用高质量的沥青和砂石材料，造价相当高，但反之，如将这些质地质量较高的旧料进行再生利用，可节约大量高造价的优质沥青及大量砂石材料，节约工程维护资金。假定沥青路面面层的设计寿命在10到15年，那么现在翻修的高等级沥青路面里程按10年前的通车里程万公里，仅旧沥青混合料就达5000万吨，如加以充分利用，节省费用可达60亿元人民币，而且该数字还在以15%的速度增加。另外我国相当一部分沥青使用寿命较短，有的仅2~3年，沥青及集料老化程度很轻，再生利用的经济价值很高。
保障道路通行质量，提高服务社会水平
对旧沥青路面进行再生利用，则可将节省的大量资金、大量的筑路材料投入应用于完善整个公路网，提高整个公路网的通行质量与服务水平。这样，既提高了交通行业的整体形象，也使公路交通在整个社会链中的功能得以更好的发挥。
从环境和资源两方面显现可持续发展战略
遗弃废旧的沥青混凝土，不仅占用大量的土地，还会造成大面积的环境污染。沥青路面再生利用，可以保护生态环境、节省大量资源，体现社会与生态的可持续性发展战略。
11、应用实例
我公司在合徐高速公路南段养护施工中，于2006年度广泛应用了沥青混合料冷再生施工工法，经分析，利用沥青混合料冷再生基层比水泥稳定碎石基层每
方路面结构层节约资金元，共节约资金10万余元。经检验，各项技术指标均能满足设计和规范要求，取得了良好的效果。
合徐高速公路南段桩号为K0+000~K112+270，全长，分别在K45+425~K425+800，K65+680~K66+572等段采用了该工法技术。原路面结构层和再生后路面结构分别如下图：
原路面结构 再生后路面结构
15cm沥青混凝土面层
35cm水泥稳定碎石基层
20cm石灰土底基层
土基
15cm沥青混凝土面层
18cm沥青混合料冷再生上基层
17cm水泥稳定碎石基层
20cm石灰土底基层
土基
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