之间垫一块2cm厚钢板。 （4）、合龙段钢梁起吊
悬臂段最后一个节段（13#索节段）钢梁吊装时，桥面吊机前支点位于12#索节段钢梁拉索横隔板顶，待13#斜拉索张拉前，桥面吊机前移6m，也就是两个横隔板间距，到达吊装合龙段钢梁位置。在合龙段钢梁长度切割好，北岸梁体预偏之前起吊合龙段钢梁。合龙段钢梁采用双悬臂端吊机同时吊装。合龙段钢梁重量按95计，前支点反力为4×35t，后锚点拉力为4×1t。
合龙段钢梁起吊提升到位后，先将其南岸侧一端和南岸侧悬臂端进行匹配连接，并打好合龙缝码板，进行合龙缝焊接和U肋、轨道梁连接。
（5）、合龙口调整、合龙段锁定
合龙口调整，也即对北岸边跨砼箱梁及北岸悬臂端钢梁整体进行顶推预偏。在合龙段钢梁提升到位且和南岸悬臂端部连接之后再进行合龙口调整。
预偏顶推前先将P3处临时固结解除，然后启动预偏顶推装置千斤顶，左右两个千斤顶对称同步加压。因为顶推克服支架摩阻的水平力是估算的，实际顶推时以控制梁体位移为准。实际在顶推时有可能会顶过头，为此必须进行限位，先把合龙段钢梁提升到位和南岸悬臂端连接正是为了限位需要。在梁体顶推产生位移后，使北岸悬臂端的匹配件和合
龙段的匹配件靠近，直至被中间的限位厚钢板抵住。这时预偏顶推到位，千斤顶停止加压，但一直保持压力。 实际在合龙口调整时，北岸悬臂端可能会有往上或往下的位移，从而导致匹配困难。为解决该问题，合龙口调整之前在北岸悬臂端顶板、底板和腹板上焊接限位码板，以卡住合龙段端部。这样在合龙口调整时，通过限位码板和合龙段就可以防止北岸悬臂端部上下位移。
合龙口调整结束将所有匹配件螺栓全部打紧，再将第二条合龙缝的码板全部打好，合龙锁定完成。注意合龙锁定在温度恒定的时间区段内（夜间22时～次日6时）完成。 （6）、合龙缝焊接
合龙缝焊接同钢箱梁悬臂拼装时环焊缝焊接，需要说明的是，钢箱梁悬臂拼装时环焊缝焊接都是在无应力状态下进行的。对于合龙焊缝，由于已经合龙锁定，在焊缝焊接过程中，由于气温的变化，梁体整体会压缩或伸长，从而对合龙焊缝产生应力，这将主要依靠合龙缝定位码板消除对合龙缝焊接过程中的应力效应。 4、个人体会
经过全项目人员的协同合作和努力，高家花园轨道大桥按照预定时间实现了顺利合龙。回顾整个合龙过程，有以下几点体会：
（1）通过在悬臂端采用水箱压重来模拟合龙段重量，
可以准确的测量出合龙段长度，而且也是对两侧悬臂端的标高及轴线的二次校核。有效避免了因理论依据而造成的现场偏差，大大提高了施工质量和效率。
（2）梁体纵向顶推的主要目的是为了保证大桥整体结构的受力安全。顶推措施施工安全方便、不受季节和温度影响，从而避免了因气候影响而造成的施工缓慢，提高了施工进度和经济利润。 参考文献
[1] 黄腾，钢箱梁温度变形特性分析及合龙状态控制[J].公路，2002，（7）：84-88.
[2] 杜金磊，单向纵坡斜拉桥钢箱梁合龙段施工技术措施[J].工程技术：文摘版，2015，（11）： 240-241.
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