《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程
实验一 桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）
课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性
一、实验目的
1. 认识发动机的电控系统的组成； 2. 掌握电控发动机的工作原理；
3. 了解电控发动机专用解码仪的结构
4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5. 掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器 1、设备与器材的准备
(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板
(3) 解码仪一套（元征 X-431 、车博仕或金德 K-81 ）数字万用表一个(4) 常用工具一套2、设备与器材的使用 1) 万用表的使用
万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。 测量方法如下：
(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。 (2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。 (3) 读数。 使用注意事项：
(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。
（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0.2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。
（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。例如，DT-830型 数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。
（4）测量电容时，一定要先将被测电容器两引线短路以充分放电，否则电容器内储存的电荷会击穿表内CMOS双时基集成电路。此外，每改变一次电容测量量程，都要用“零位调整钮”重新调零，但较好的数字式万用表则会自动调零。
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（5）若使用的数字式万用表无电容档或电容档损坏，可用电阻档粗略检测电容的好坏，用红表笔接电容器正极，黑表笔接电容器负极，万用表的基准电源将通过基准电阻对电容器充电，正常时万用表显示的充电电压将从一低值开始逐渐升高，直至显示溢出。如果充电开始即显示溢出“1”，说明电容器开路；如果始终显示为固定阻值或“000”，说明电容器漏电或短路。
（6 )使用“二极管、蜂鸣”档测二极管时，数字式万用表显示的是所测二极管的压降（单位为毫伏）。正常情况下，正向测量时压降显示为“400～700”，反向测量时为溢出“1”。若正反测量均显示“000”，说明二极管短路；正向测量显示溢出“1”，说明二极管开路。
（7）当万用表出现显示不准或显示值跳变异常情况时，可先检查表内9伏电池是否失效，若电池良好，则表内电路有故障。
举例：判断下面的电路是否开路。如图所示。可以使用电压表、试灯、万用表的欧姆挡或借助搭铁先来检查电路有无开路。检查电路的开路部位通常从容易触及到的地方开始。先确定回路上的电器部件，依照电路的流经方向，逐点测量电阻。，
2）．时代超人发动机工作原理
AJR 型发动机 主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。 进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。
电控汽油喷射系统由传感器、 ECU 和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。
ECU 根据空气流量计（ L ）型和进气歧管压力传感器（ D ）型检测出每个单位时间内吸入的空气量，再根据转速传感器信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
3）．丰田佳美 3VZ-FE 发动机采用的是叶片式空气流量计测量空气的量，使用怠速步进电机控制怠速，左右各有一个不带加热电阻的氧传感器，点火系统采用有分电器的计算机点火。
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4）．解码器的工作原理
V ． A ． G1551/1552 是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线， 16 针测试线、电源线及其他连接线组成。工作原理是利用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在 RAM 数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况。
本实验室采用的是具有通用性的解码器。 元征 X-431 、车博仕或金德 K-81三、实验步骤
1、发动机构造的认识
(1)空气供给系统的组成(2)燃油供给系统的组成(3)冷却系统的组成(4)润滑系统的组成(5)电控系统的组成
2、传感器和执行器位置和类型认识
(1)、桑塔纳发动机传感器的认识
（a）进气压力传感器：压敏电阻式，节气门后方，三线。（b）进气温度传感器：与进气压力传感器组装为一体。（c）节气门位置传感器：线型，节气门拉线对面，三线。（d）氧传感器：排气管上，四线（加热型）。（e）冷却液温度传感器：出水口处，两线。（f）爆震传感器：缸体下部，一线。
（g）曲轴位置传感器：霍尔式，分电器上，三线。(2)、桑塔纳发动机执行器的认识（a）燃油泵：油箱内置，滚柱式。（b）喷油器：多点顺序喷射，低电阻。（c）怠速阀：旋转电磁阀
（d）点火线圈：高能闭磁路点火线圈
(3)、桑塔纳发动机燃油系统、怠速控制系统、点火系统的认识
小结：桑塔纳发动机微机控制系统有节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等，可以控制燃油泵、喷油器、怠速阀、点火线圈等，实现集中控制；桑塔纳燃油系统采用多点顺序喷射；采用旋转电磁阀怠速控制系统；采用有分电器微机控制点火方式。
3、发动机技术状况的检查 1) 发动机的外观检查
(1)检查接线柱或电极正、负极桩是否脏污或有氧化物；(2)用万用表检查线路是否有电;
(3) 用万用表的各挡位测不同的部件。4、人工读码的方法
1）．普通方式读取故障码
（1）节气门处于全关闭位置，变速器置于 N 或 P 档，关闭所有用电设备，将点火开关置于 ON ，不要起动发动机。
（2）用专用跨接线（ SST ）将诊断座中 TE1 与 E1 插孔跨接
（3）打开点火开关，通过仪表板上的“ CHECK ENGINE ”故障灯闪烁的间隔
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与次数，按照故障码从小到大的顺序，显示故障码。
（4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。
2）．开关信号诊断模式读取故障码
（1）跨接诊断座中 TE2 与 E1 ，点火开关保持关闭位置，但不起动。这时“ CHECK ENGINE ”灯亮，进入开关测试模式。
（2）起动发动机，使车速达到 10Km/h 以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障码 42 、 43 。
（3）停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午 TE1 与 E1 ，通过仪表板上的“ CHECK ENGINE ”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“ CHECK ENGINE ”故障灯会以 0.25 秒的间隔均匀闪烁。 （4）记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。 3）．故障码的清除
故障排除后，将 ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（ 15A ） 10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
5、解码器读取故障码 1）．从专用工具箱中拿出解码仪及线束； 2）．把测试总线装在解码仪主体上； 3）．把 16 针测试线与测试总线相连，并固定好； 4）．关闭点火开关，把 16 针测试线与时代超人发动机测试插头相连； 5）．打开点火开关，解码仪由发动机测试插头提供电源，进入解码仪欢迎菜单，选择测试卡； 6）．进入测试程序，选择发动机程序进行检测； 7）．检测测到故障码，掉出故障码，并排除故障； 8）．清除故障码，重新测试结果。四、实验结果与分析
(1)发动机的构造认识；
(2)发动机技术状况的检查； (3)认识微机控制系统的组成；
(4)识别传感器和执行器位置和类型；(5)认识燃油系统的组成。
五、实验报告的编写要求
XXXX专业
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实验报告
课程名称：实验名称：指导教师：实验日期： 班级：姓名：
一、实验名称： 二、实验目的：1． 2．┋
三、实验仪器与设备1． 2． ┋
四、实验原理 五、实验步骤
六、实验结果与分析
七、实验心得
六、作业
1、桑塔纳发动机的传感器有哪些？2、桑塔纳发动机的执行器有哪些？3、请画图说明桑塔纳燃油系统的组成？4、桑塔纳点火系是哪种类型？
5、桑塔纳发动机微机控制系统可实现哪些控制功能？
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