BMS市场“三分天下” 谁会是最后赢家？ 

BMS市场“三分天下” 谁会是最后赢家？

电池管理系统(BMS)在保障动力电池安全和提高电池寿命方面具有无法替代的核心地位。 根据多位业内人士反映，近年来，许多车企或电池厂都纷纷布局BMS领域，企图掌握这项技术。其中，有些企业通过“并购”的方式获得，甚至有车企及电池厂通过高薪挖人的方式来掌握这项技术。

无疑，专业的BMS企业将面临着巨大的挑战和压力。 BMS市场“三分天下”

“专业做BMS的第三方企业越来越难做了。”超思维董事长张家斌感慨，电池及PACK厂、整车厂分别占据一方市场，使得专业生产BMS的第三方企业倍感压力。 “如今的BMS市场可谓是‘三分天下’的态势。”江淮技术经理王景文表示，有实力的整车厂都希望整合资源，掌握关键技术，打造一条完整的新能源汽车产业链。 同时，电池厂也希望将BMS技术“收入囊中”，以增加自身的市场竞争力。

总的来说，目前国内从事BMS研发、生产及销售的企业主要分为三种类型：一是整车厂，代表企业有比亚迪;二是电池厂，代表企业有CATL、沃特玛等;第三种是专业生产BMS的企业，包括科列技术、超思维、惠州亿能等厂商。

据相关机构公开数据显示，整车厂生产的BMS装机量约占总量的28%，电池厂生产的BMS装机量份额约为12%，专业的BMS厂商约占据60%的份额。

有行业资深人士分析，越来越多的整车厂及电池厂加入BMS研发生产行列，将有望进一步打破现有的市场格局。 市场乱象急需整治

事实上，在BMS市场“三分天下”的背景下，市场乱象也不断。同时，由于技术研发的不重视及技术标准的缺失，国内BMS技术落后于国际领先的BMS技术。

从全球市场来看，特斯拉在电池管理系统方面占据着领先优势。王景文坦言，相比国外先进的BMS技术，国内的BMS技术在精度及集成度等方面还比较弱，做得精且专的企业更是少之又少。

更有多位业内专业人士透露，现阶段，国内BMS市场产品同质化太严重了，真正掌握核心技术的厂商少之又少。

“一些企业对BMS的重要性认识还不够深刻，因而设计的产品存在不足，导致市场上的BMS产品良莠不齐。”张家斌表示，电池管理系统的价格占整个动力系统价格的比重较少，导致许多企业不重视该领域的研发与创新。

BMS一般分为主控模块和从控模块两部分：主控模块主要负责SOC估算、继电器驱动以及电气保护;从控模块主要负责电池电压、温度、电流等监测数据的采集以及均衡控制。一套BMS由一个主控模块和若干个从控模块组成，从控模块的使用数量与电池单体的个数正相关。

据了解，一般纯电动乘用车需要从控模块4个左右，纯电动客车需要8个至10个从控模块。而乘用车BMS模块的单价大概在2000-3000元左右，专用车单价为5000元左右，占整个动力系统价格的比例不足10%。

其实，业界人士普遍认为，造成BMS乱象不断的根本原因还是BMS技术标准及政策还未落地。

“BMS产品品质参差不齐，整车厂面对这些现象十分无奈。”王景文表示，市场乱象急需整治。

谁会是最后赢家?

BMS市场在面临人才缺失、标准缺失等前提下，市场乱象不断。那么，一旦相关政策出台，“三分天下”的市场格局是否会被打破?哪一方将成为最后赢家?

张家斌认为，专业的人就应该做专业的事，即便整车厂和电池厂都在抢夺BMS这块市场蛋糕，但要研制出性能优良的BMS，一定需要打造专业的团队。

而科列、国新动力等多家企业也认为，BMS市场庞大，即便被整车厂及电池厂分别占据一定的市场份额，但由于BMS团队建设成本高，专业的BMS生产商仍然大有可为。 另外，比亚迪商用车公关部经理肖海平也认为，新能源汽车市场将往“产业链整合”和“分工合作”两个方向发展。当然，专业的BMS厂商还是具备其自身独特的优势，其市场前景还是十分广阔的。

可以预见，随着BMS政策的落地，专业研发BMS企业的优势将逐渐凸显，所占的市场份额也越来越多。