站前区规划在以交通枢纽功能及文化生态功能外，还需要加入其他配套用地的规划，其中包括生态居住的学校、医疗等，以形成和歙县总规相适应且相对独立的规划。
5.3 与总规规划结构对接
歙县总体规划，以新、主两个城区为结构中心，提出“两心、三轴、四组团”的规划结构。
高铁线位于歙县规划开发组团以北。歙县的城市开发的几个组团中，西部居住组团、北部新城及东部工业区分别为于主城区的西、北、东部，高铁站前区的建设选址在铁路线与北部新城之间是最优方案（图5-3）。 其次，歙县上位规划中定义了“三轴”的轴线结构，其中两条东西轴是基本平行与高速铁路客运线；第三条南北城市轴线，穿越了主
图5-3 站前区与周边片区影响关系 图5-2 铁路线与组团位置 城区与北部新城，再往北延伸，可与高铁铁路客运线垂直链接。因此延伸城市南北轴线，在新城中心以北打造歙县高铁站前区是较好的选择。
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6 道路网规划
6.1 站前区路网规划 （1）道路结构
站前区新建路网适宜以自由式布局为主，方格网状布局为辅。因此，站前区规划以环状路网为主干路网结构，辅以五条次干道（图6-1）。
图6-1歙县高铁站前区路网规划
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（2）各主要道路功能（表6-2）
表 6-2 歙县新区路网结构和功能定位 道路等级 道路名称 起讫路段 城许公路-工业园 站前大道-新城区 工业园-老城区 布射大道-纵一路 站前大道-布射大道 站前大道-横三路 站前大道-布射大道 站中路-纵一路 纵二路-布射大道 红线宽度（米） 50 功能定位 连接东边工业园和西边组团的快速路，为长距离、快速交通服务，东西部地区车流利用该路进出站前区。 城市主干道，车流及客流走廊，车站36 主要进站通道，新城区及高铁站前区利用该路进出站前区。 城市主干道，车流及客流走廊，进出44 歙县高铁站的主要通道。 城市主干道，客流走廊，往西连接城许大道。 城市主干道，车流及客流走廊，进出44 歙县高铁站的主要 通道。 30 30 30 30 快速路 环城北路 新洲大道 布射大道 主干道 站前大道 44 纵一路 纵二路 横一路 次干路 横二路 横三路
（3）歙县站前区道路规划方案
1环城北路 ○
环城北路起讫路段为城许公路至工业园，主要设计城许公路至布射大道路段，当道路经过布射大道时保持道路原走向，使其在这一路段走向与铁路轨道基本平行。
环城北路为穿过东部工业园区、高铁站前区、北部新城和西部居住组团的快速路，为大量长距离、快速交通服务。分别与城许大道、布射大道和杨绩黄千金
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高速连接处设有交叉口。
2站前大道 ○
在歙县城市总体规划中将站前路定义为城市主干道，路幅宽度40米，与环城北路相接，并向南延伸成为布射大道和新洲大道，是集散高铁站前区客流的重要通道。
本设计中站前大道仍然为疏散火车站客流的主要通道之一，但将站前大道路线改建与铁路轨道平行布置，与新洲大道向铁路轨道方向延长线相接。站前大道起讫路段为布射大道-新洲大道。
图 6-5环城北路设计方案 图6-7站前大道设计方案 3布射大道 ○
在城市总体规划中布射大道为城市主干道，起讫路段从环城北路至主城区。布射大道主要功能是引导城区客流到高铁新区，并通过与站前路的衔接通往歙县站。
本方案将布射大道延长至车站，经过环城北路后将道路走向与布射河平行，最终垂直于铁道线路方向与车站连接。布射大道不仅将承担火车站进站这一主要功能，更因其具独特的景观性，将是一条展示歙县风貌的景观大道。
4新洲大道 ○
新洲大道在城市总体规划中新洲大道为城市次干道，路幅宽度40米，起讫路段为环城北路—北部新城，是站前路经过环城北路南向的延长，是联系北部新城和高铁站前区的重要通道。
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