长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计

长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计

21.00～61.00 Mpa，按GBJ7～89规范附录九确定其饱和单轴抗压强度的标准值为16 Mpa，该层分布范围广且连续，层厚0.5～1.80m，是良好的深基础持力层。 2.3.7 弱风化花岗岩（r）

浅灰色、岩心呈长柱状，岩石表面和裂面稍有风化迹象，少量裂隙切割岩体，饱和单轴抗压强度77.3～85.70 Mpa，其标准值为77 Mpa。该层分布连续、厚度稳定且承载力大，厚度2.50～9.50m，平均5.89m。是理想的深基础持力层。 2.3.8 未风化花岗岩（r）

浅灰色，岩心长柱状，未见风化迹象，坚硬致密，粗粒结构，局部斑粒状，矿物成分为石英、正长石、云母、角闪石等。

2.4 水文

长沙水文站位于港区上游约18.5km处，该水位站有关资料如下：历史洪水位36.90m（1998年6月1日），历史低水位23.25m，最大水位差13.65m，多年平均水位27.31m，历年最大流量2.07万m3/s，最小流量268m3/s，最大流速1.9m/s，最小流速0.2m/s,河段多年平均含沙量0.169kg/m3，属清水河流。港址所处河道岸线微弯，据1998年与2001年测图资料对比分析，该河段近岸河床稳定，略冲，水域良好。根据水位站资料推出本码头处多年最高洪水频率5%的水位为35.40 m，多年历时保证率98%的水位为23.37m 。

2.5 地震烈度

根据湘建【1992】设字第508号文，长沙市地震基本烈度为Ⅵ度，需对建筑物采

取适当的抗震构造措施

第5页 共59页

长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计

3营运资料

3.1 吞吐量预测

作为国家和湖南省发挥宏观调控作用的主要载体，霞凝粮库良好的发展直接关系到粮食安全，其占地面积350亩，仓容设计总量为16万吨，现有储备粮食10多万吨，大米加工能力5万吨，已发展成集仓储、加工、贸易、中转于一体的重要骨干企业。每年经营粮食10万余吨，在省内链式购销活动中成为价格导向标。对外合作方面，现有两家外资油脂跨国公司进库置业办厂，目前长沙及周边市场使用的油脂50%以上由驻库企业提供，粮库未来三年的发展目标是：把霞凝粮库打造成仓容20万吨、大米加工能力8-10万吨、油脂年吞吐达30万吨、年购销额305亿元、年实现税利500-800万元的粮食产业集群。根据预测本港货物吞吐量：一期工程粮食件杂货为30万吨。

3.2 设计船型

本工程设计船型既要考虑现有船舶的近期使用实况，又要适应船舶向大型发展话的远期要求。依据本设计任务书，并根据腹地河流通航等级、运输船舶状况确定，码头设计船型采用1000吨分节驳船。考虑到今后一段时期人有较多的中小船营运，兼顾设计船型为120t-500t机动驳。

其具体资料如下：

表2-1 设计船型尺度表

船型 1000t驳船 500t驳船 300t驳船 120t机动驳船 设计船型 兼顾船型 兼顾船型 兼顾船型 长(m) 67.5 45 35 32 宽(m) 10.8 10.8 9.2 7 满载吃水(m) 2.0 1.6 1.3 1.0

第6页 共59页

长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计

4 总平面布置

4.1港区布置的基本原则

在总平面布置时应遵守的规则有：

（1）、港口应按客运量，吞吐量、货种、流向、急疏运方式，自然条件、安全和环境等因素，合理的划分港区。

（2）、在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境有较大污染的港区宜布置在港口全年强风向的下风侧；对水环境有严重污染的港区或危险品港区宜布置在港口下游，并与其他码头或港区保持一定的距离。

（3）、港区总平面布置，应根据港口总体布局规划，结合装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合，合理布置港区的水域、路域，并应符合下列要求： a.、装卸作业对大气环境产生较大污染的货种的泊位应布置在港区常风向的下风侧;装卸作业对水环境产生严重污染的货种的泊位,应布置在港区的下游岸段,并应注意水流的流向的影响.

b、顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置。并应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化及岸坡稳定的影响。码头前应有可供船舶运转的水域。

c、港区陆平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺方案、港区自然条件、安全、卫生、环保、拆迁、土石方工程量和节约用地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

d.、港口水域包括码头前停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等，可根据具体情况组合设置或单独设置。

e、改建、扩建港区的总平面布置，应与原有港区相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中对原有港区生产的影响。

4.2 码头平面布置

4.2.1 码头前沿设计高程

码头前沿设计高程应考虑码头的重要性、设计船型、装卸工艺、码头布置及型式、前后方高程衔接条件、地形、地貌、和工程投资等因素、并参照邻近现有码头前沿高程确定。

第7页 共59页

长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计

表4-1 码头前沿高程

基本标准 计算水位 设计高水位 超高值（m） 0.1～0.5 计算水位 极端高水位 复核标准 超高值(m) 0～0.5 所以：码头前沿高程=设计高水位+超高值

基本标准: 35.4+0.1～0.5=35.5～35.9 m，取35.90 m 复核标准: 36.9+ 0～0.5 =35.9～37.4 m，取37.00m 即：码头前沿高程为37.00 m 4.2.2 码头前沿设计水深

平原河流、山区河流、运河和潮汐影像不明显的感潮河段的码头前沿设计水深，可按下式计算：

Dm=T+Z+?Z

（4-1）

式中： Dm—码头前沿设计水深（m）； T—设计船型满载吃水，取T＝2m;

Z—龙骨下最小富裕深度，查《河港总平面设计规范》表3.4.4，取Z1为0.3m；

?Z—其他富裕深度，根据本设计条件还应考虑船舶因装配载不均匀应增加

船尾吃水其值为0.10～0.15m，取0.10m；以及码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕深度，备淤的富裕深度根据回旋强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其不小于0.2m,取0.3m。 故：Dm＝2+0.3+0.1+0.2＝2.6m

4.2.3 码头前沿水底高程

码头前沿水底高程＝设计低水位-码头前沿设计水深＝23.37-2.6＝20.77m。综合考虑平台前沿水流及对上下游码头的影响等因素，现将码头前沿布置20m的等深线，对码头前沿港池进行适当的疏浚。

4.3 港口水域布置

河港水域包括码头前沿水域，锚地、掉头水域及港内航道。港口水域的合理布置，应是个水域组成不部分的水深，面积足够，布置恰当，六谈良好，以利船舶在港内锚泊，

第8页 共59页