A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C14. 防止气缸套低温腐蚀的方法有（ ）。
Ⅰ.尽可能使用硫分低的燃油 Ⅱ.尽可能减小活塞与缸套的装配间隙 Ⅲ.避免长期低负荷下运行 Ⅳ.缸套壁温在硫的燃烧产物和蒸汽露点之上 Ⅴ.减少缸套振动 Ⅵ.采用适当的碱性气缸油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B15. 防止气缸套低温腐蚀的方法主要有（ ）。
Ⅰ.减少活塞与缸套装配间隙 Ⅱ.冷却水温不要太低 Ⅲ.避免长时间低负荷运行 Ⅳ.采用适当的碱性气缸油 Ⅴ.在冷却水中加添加剂 Ⅵ.冷却水压力要适当
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
C16. 通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是（ ）。
Ⅰ.喷油泵柱塞表面 Ⅱ.缸套内表面 Ⅲ.缸套外表面 Ⅳ.白合金表面 Ⅴ.高压油管内表面 Ⅵ.喷油泵出油阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D17. 通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（ ）。
Ⅰ.活塞环的磨损情况 Ⅱ.活塞环的黏着状态 Ⅲ.喷油量情况 Ⅳ.活塞环的弹力如何 Ⅴ.气缸注油量是否适当 Ⅵ.气缸套的磨损情况 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B18. 在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是（ ）。
Ⅰ.十字头机缸套外壁 Ⅱ.筒形活塞式机缸套外壁 Ⅲ.套管式活塞冷却机构
Ⅳ.螺旋桨叶片 Ⅴ.推力轴承推力块 Ⅵ.回油孔式喷油泵 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
A19. 防止缸套穴蚀的措施是（ ）。
Ⅰ.采用适当碱性气缸油 Ⅱ.在冷却水中加入缓蚀剂 Ⅲ.减少缸套振动 Ⅳ.改善冷却水的流动 Ⅴ.避免长期低负荷运转 Ⅵ.缸套外表面加保护层 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋ Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D20. 气缸套过度磨损的原因与下列哪些因素有关（ ）。
Ⅰ.材料 Ⅱ.气缸过热 Ⅲ.气缸冷却过度 Ⅳ.硬质颗粒过多 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
考点 3 活塞组件的故障及维护管理 23题
1．活塞裂纹
活塞裂纹及裂缝多数出现在活塞顶面、环槽、销孔和冷却侧加强筋等处。 筒形活塞的销座处也因机械应力过大容易产生裂纹。 2．活塞顶的烧损
活塞顶金属材料有时会逐渐被烧蚀，使活塞顶越来越薄，强度越来越差。 3．活塞的磨损
活塞的磨损包括活塞本体、活塞环和活塞销的磨损。 活塞本体的磨损主要发生在裙部、环槽和销座上。 （1）活塞外圆的表面磨损
活塞外圆的表面磨损是指活塞裙部的磨损。中小型四冲程筒形活塞式柴油机的裙部磨损发生在左右方向上，磨损后出现椭圆度，即椭圆的短轴在左右方向上。 （2）活塞环槽平面的磨损
活塞环槽磨损是指环槽上下端面的磨损。环槽中的平面磨损，不仅增加了活塞环天地方向的间隙，而且因磨损不均匀，引起环槽平面不平而使活塞环天地间隙（平面间隙）不均匀，从而造成漏气，使得气缸内压缩压力和爆发压力下降，滑油与燃油容易进入间隙形成积炭，环槽过度磨损还会使活塞环在环槽中产生扭转与弯曲甚至断裂或黏住而失去弹性。 （3）活塞销座的磨损
活塞销座磨损后使销孔呈椭圆形状，即上下方向直径增大，沿销轴线方向还可
能会出现锥度，使销轴中心线发生倾斜。 4．活塞环的异常磨损、黏着和折断
（1）活塞环的异常磨损。在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损速度通常不超过0.3～0.5mm/kh，活塞环的厚度也基本上均匀，这样的磨损是正常磨损。
（2）活塞环的黏着。在正常情况下，由于活塞的往复运动和横向振动，活塞环在环槽中是作上下运动、径向运动和圆周向转动的。假如活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽的间隙中，沉积物就可能固化，阻止活塞环在槽中运动。
（3）活塞环的折断。活塞环的折断多出现在上面几道活塞环中，有的从环端附近断裂，有的断成几段甚至折断成小碎块。环断后不但影响燃烧室的密封性，而且碎块也容易进入增压器，使增压器损伤。 5．活塞组的管理
（1）磨合。在柴油机制造完工或新换了气缸套与活塞环时，在运转初期由于新的摩擦表面尚未获得所需的形状和粗糙度，耐磨表层也没有形成；若一开始就加至使用负荷，将会因漏气等原因，使工作表面遭到严重损伤甚至不能继续运转。因此在投入正常运转前必须经过一个逐渐加负荷的过程，这个逐渐加负荷的过程称为磨合。
（2）严格控制柴油机的运行参数在所规定的范围内。
（3）良好的润滑，特别是要确保活塞组和气缸之间的良好润滑。供油量和滑油的品质都要保证。
（4）定期吊缸检修时，仔细观察活塞组的状况并测量有关的尺寸数据。 活塞环搭口间隙测量。方法是将清洗干净的活塞环平放在气缸下部磨损最小的部位（行程中直径最小处）用塞尺进行测量。对大型二冲程柴油机，应将环放在气口以下部位。环的圆度（漏光）检查，也称密封性检查。主要检查环与气缸套的贴合情况。将活塞环装于规定直径的量规或标准气缸中进行漏光检查。每处漏光弧长不得超过30°，整个圆周漏光弧长相加不超过90°，且在环搭口附近30°范围内不得漏光。
B1.不能说明活塞环产生异常磨损的是（ ）。 A．磨损速率超过正常值 B．磨损量超限
C．产生明显不均匀磨损 D．截面尺寸减小过快
D2. 关于活塞环平面间隙说法不当的是（ ）。
A．环轴向平面磨损使平面间隙增大
B．活塞环平面间隙过小容易在环槽中卡死 C．活塞环平面间隙过大易产生漏气
D．活塞环平面间隙超限必须更换活塞环
A3. 扫气口检查的最佳时机是（ ）。
A．航行结束锚泊时尽早进行 B．航行结束靠港后尽早进行 C．开航前进行 D．检修后进行
B4. 扫气口检查时应开动的设备有（ ）。
Ⅰ.活塞冷却水（或油）泵 Ⅱ.缸套冷却水泵 Ⅲ.辅助鼓风机 Ⅳ.盘车机 Ⅴ.海水泵 A．Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅴ
D5. 柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是（ A．高频应力 B．热应力 C．热疲劳 D．A＋B
B6. 通常，活塞顶的烧损（蚀）多发生在（ ）柴油机。
A．二冲程直流水冷活塞 B．二冲程直流油冷活塞 C．二冲程弯流水冷活塞 D．二冲程弯流油冷活塞
A7. 活塞顶烧损的基本原因是（ ）。
A．活塞顶过热 B．扫气不良 C．频繁变负荷 D．使用劣质燃油
D8. 柴油机活塞环的异常磨损是指（ ）。
A．活塞环径向厚度极不均匀 B．活塞环搭口发生磨损 C．活塞环外圆磨损率超标 D．A或C
C9. 活塞顶烧蚀的主要原因是（ ）。
A．雾化不良 B．喷油正时不当 C．油束射程过大 D．频繁变负荷
。
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