新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程SG-4标 蚂蚁河1号特大桥承台施工专项方案
2.2主要的技术标准 ⑴铁路等级：客运专线； ⑵正线数目：双线； ⑶设计速度：250km/h； ⑷线间距：4.6m；
⑸最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m； ⑹限制坡度：20‰； ⑺到发线有效长度：650m； ⑻牵引种类：电力； ⑼机车类型：动车组；
⑽建筑限界：按高速铁路设计规范(试行)规定执行； 2.3主要工程数量表
方量（m3） 序号 长×宽×高(m) 1 2 3 4 5 6 7 合计 10.4×4.8×2.2 10.4×6.8×2.2 10.4×7.0×2.2 7.6×4.8×2.0 12.5×8.3×2.5 18.6×14.6×3 10.4×7.6×2 钢筋（t） HPB300 HRB400 个数 116 12 1 2 2 2 1 136 C40 C45 2469.9 15519.3 0 954.2 17989.2 954.2
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三、工程所在地区特征
3.1自然特征 3.1.1地形地貌
桥址区地貌为冲洪积平原，地形平坦，稍有起伏，大部分已辟为耕地，局部为稻田地。主要河流为蚂蚁河。一般海拔高程在190m～220m。
3.1.2工程地质特征
桥址区地层为第四系全新统人工堆积层填筑土、素填土、杂填土，第四系全新统冲洪积层淤泥质黏土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、粗圆砾土，第三系砂岩、泥岩、角砾岩、二叠系下统板岩、安山玢岩、炭质板岩以及华力西期花岗岩。
3.1.3水文地质特征
桥址区DK155+176-DK155+247为蚂蚁河，DK153+810-DK153+816及DK153+596-DK156+603为水渠，地下水水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水补给。DK152+327.68-DK153+900.00地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性，DK153+900.00-DK155+000.00地下水对铁路混凝土结构具有酸性侵蚀性，环境作用等级H1。DK155+000.00-DK156+756.57地下水对铁路混凝土路结构不具侵蚀性河。河流及水渠水、桥址区地下水位以上土路层对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
3.1.4气象特征
本区属中温带，湿润～亚湿润大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风。沿线城市主要气象要素见下表。
气象要素表
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项目 城市 累年各月极端最高气温(℃) 累年各月极端最低气温(℃) 累年最热月平均气温(℃) 累年平均相对湿度(%) 累年平均降水量(mm) 累年最大积雪深度(cm) 蚂蚁河1号 35.7 -32.1 22.0 72 657.4 36 按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。本标段土壤冻结深度为190cm。
3.2施工条件 3.2.1交通运输情况
本标段桥梁临近哈牡高速、滨绥铁路、绥满公路、多条县乡道，交通较为便利，桥位区域大部分属于耕地，需设置相应的便道到相关桥梁深基坑位置。
3.2.2当地建筑材料的分布
本标段各桥工点附地材供应基本满足施工要求。 四、施工组织安排
4.1施工目标 4.1.1质量目标
（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
（2）单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷； （3）实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。；
（4）在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，满足设
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计使用寿命期内正常运营要求。
4.1.2安全目标
总体目标：健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设。
具体控制目标：杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故；杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故；杜绝重大及以上火灾事故。
4.1.3 工期目标
蚂蚁河1号特大桥承台施工计划开工日期为2015年11月1日，结束日期为2016年9月20日，施工周期为195天。
4.1.4环保、水保目标
符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
4.1.5文明施工目标
现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》要求。
4.2施工总体安排 4.2.1施工队伍安排
我分部内桥梁承台计划安排2个作业队，用以加快施工进度。 根据现场情况和施工工期要求，分两个施工队伍，每个队伍劳动力配置如下：
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