4）车辆密度分布
受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。
5）行车条件
在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高。另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于一些地域空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）。虽然这似乎跟交通部第29号令稍微有些出入，但是基于建站要联系实际，本着建站为当地汽车检测服务的思想，这种做法也未尝不可。上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。
其实，在美国实行的I/M制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、车辆技术水平等因素确定。不同的地区由于条件不一样，对车辆的某方面的性能之要求是有区别的，这充分地体现了检测的灵活性与务实性。 3 结构性要素
在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。
1）检测项目
检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、经济性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。
2）检测设备
检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设
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备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。
检测设备是实现检测项目的物质手段在，同一检测项目（参数），可用的检测设备具有多值性，即对应多种结构形式的检测设备。这为选择检测设备，带来了复杂性。
随着汽车技术的发展，某些车辆装备有一些新型系统，为完成这些系统的检测，汽车综合性能检测站应配置如ABS测试仪、EFI测试仪、计价器测试仪等设备。
3）检测工位
工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够独立进行车辆检测的检测线局部空间。
检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。显然，检测线工位数越多，工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；反之，工位数少，检测效率下降，但检测线的占用面积可以得到减少。
检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。 4）工位布局
检测工位布局是指检测工位的空间关系。它既包含检测工位在空间上的前后关系，也包括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局，L型布局还是双线型布局。
5）计算机控制系统
检测线联网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备、协调指挥整个检测过程的作用，它除了担负样本数据的自动采集任务外，还对自动检测结果负责并具有打印输出检测报告单及数据管理等功能。
目前国内在用的联网控制系统一般有两种，一种是分布式联网控制系统，另一种是集中式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。
6）人员
检测站的资源还包括人力资源，人员的数量与技术素质是正确完成检测任务的必要条件。
7）场地与检测环境
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检测场地要素包括站址的位置，与周边环境包括交通、进出站场条件的关系，场地的平面状况、面积等内容。
检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况及改善措施。 4 效果性要素
效果性要素反映的是汽车安全技术检测站的产出效果的指标，它包括产出的数量指标－检测效率，质量指标－服务水平与公正性两方面的内容。
1）检测效率
检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数、年检车辆数、有效年检车辆数等指标来表示。
日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”； 年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”； 有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影响后，检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”。
例如：一条布置三个工位的检测线，若按5分钟/辆次检测节拍计，每天工作8小时，则日检车辆数=12辆次/小时×8小时=96辆次；按年250个工作日计（扣除全年休息日），年检车辆数=96辆次/日×250天=24000辆次。按全年有效工作系数0.8计（扣除全年设备保养及其它因素），则有效年检车辆数=24000辆次×0.8=19200辆次。
2）服务水平
检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的深度与广度的指标。显然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项目与设备等系统组成要素。
3）检测公正性
检测公正性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容。
检测精度是揭示检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它反映了检测设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇私舞弊，公正客观是保证检测公正性的必要条件。
3.3 汽车检测站的工艺计算
3.3.1 生产纲领
汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每日)检测车辆的次数。根据检测
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站类型的不同，各类汽车检测站的生产纲领也不一样。通常是根据服务范围内的在册车数、大修次数、维护次数、检测周期、返检率等来确定。
生产纲领Z可用下式进行计算；
(4-1) Z?(Am?Ap)n1?Apn2?A0n3?Am?j =（1300000-5000）*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000辆次 式中：Z——检测站的生产纲领，辆次； Am——在册车辆数，辆；1300000辆
Ap——年送大修车辆数，辆；取500000辆
A0——需送检的维护车辆数，辆；取250000辆 n1——车辆季、年检次数，次；取平均值0.75次 n2——送大修车辆每辆需检次数，次；取1次 n3——维护车辆每辆需年检次数，次；取1次
?j——车检不合格修后返检率，﹪。取15%
私家车数量为Z*80%=1545000*80%=1236000辆次 3.3.2 汽车检测的工艺过程
汽车检测的工艺过程，其具体检测内容，可根据季检、年检、各级维护、小修、大修的要求而定。
为了保证检测各作业有节奏地顺利进行，需严格控制每个检测工位的作业延续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可在工位上立即调整，如工作量大且影响后续车检测，应将车辆驶出检测线，到检修间进行小修或调整。返检车辆，一般为单项检测，采取随时插空安排的方法进行。 3.3.3 工作制度及年工作量
汽车检测站的工作制度和其它运输企业—样，也是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。
每年的工作日数d用下式计算：
(4-2) d?d0?(di?dx?ds)=365-(7+104+9) =245日
式中：d0——每年的日数，取365日；
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