西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
1.1.2.1我国捣固车发展历程
1965年，我国铁路首次从瑞士马蒂萨公司引进16镐捣固车1台，你作为样机进行防制。
铁道部为此专门投资在沈阳机车车辆场建立了从事养路机械生产的一个车间。沈阳厂组织了大量技术人员开展了对16镐捣固车的仿制会战，通过测绘设计，最终自力更生生产出了建立在当时工业水平上的国产捣固车。铁道部对国产捣固车共计划生产安排了60台，至1986年终因产品技术性能落后而停产。
1983年，铁道部组成大型养路机械运用及制造考察组赶赴欧洲考察，并从奥地利普拉塞公司采购了捣固、清筛、配碴整形和动力稳定等一批大、中维修作业机械，配属锦州、北京两铁路局投入使用。
1988年，铁道部决定已技贸结合的方式采购8台D08-32型自动整平捣固车，并同时引进生产技术。
1999年，昆明机械厂又先后从普拉塞公司引进了D09-32型连续式捣固车、CD08-475型道岔捣固车的生产技术，使我国铁路大型养路机械国产化工作取得了极大进展。
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1.1.3我国养路机械发展前景
我国大型养路机械的发展趋势应向后养路机械市场将呈现以下特点: 现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少; 道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求; 高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势; 高中低端、大中小型养路机械均会有需求, 且匹配将趋向合理化。
大型养路机械的广泛使用, 大大提高了线路维修作业质量和作业效率, 结束了我国铁路依靠人工养护的历史。同时, 我们也依靠着自身的力量, 通过学习借鉴国外先进的技术经验, 开辟了大型养路机械的国产化道路。大型养路机械主要机型全部实现了国产化, 填补了我国在该领域的空白。我们在走国产化的道路上, 应当始终坚持:
1. 通过引进技术、消化吸收再创新, 全面掌握国外先进技术, 积累自有技术和核心技术, 开发具有自主知识产权的新产品。
2. 坚持高标准、高性能、高质量, 稳步提高国产化率, 使国产大型养路机械向/精品0迈进。
3. 为了适应新的形势要求, 我们还应加快高速铁路和客运专线维修养护产品的研发, 在更高层次发展我国的大型养路机械。
昆明中铁等一批有着数十年生产及研发经验的企业, 已经成为我国大型养路机械国产化的中坚力量。回顾过去20 多年的发展过程, 通过引进技术、消化吸收和再创新, 大型养路机械得以迅速发展, 成为铁路技术装备现代化的重要组成部分。大型养路机械的广泛使用, 大大提高了线路维修作业质量, 结束了我国铁路依靠人工养护的历史。提高了列车开通速度, 缓解了运输与施工的矛盾, 确保了提速、重载目标的实现。新一轮技术引进项目的实施, 将推动大型养路机械事业不断向前发展, 为铁路技术装备现代化贡献力量。
20年前我国还是依靠工人的人工养护，不难想象当年工人们抵着烈日和寒风在线路上工作时的艰苦与辛劳。而如今大型养路机械已经被全国各工务段广泛应用。回想这二十几年的发展，不禁感叹我国大型养路机械的发展之迅速。虽然现今我国的技术水平与一些发达国家还有一定的差距，但我相信随着我国科研人员的不断学习与研究，我国的大型养路机械必定能成为国际一流水准，是我国的铁路更加安全、舒适。
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第二章 捣固车简介
2.1捣固车的整机性能参数简介
捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动力传动系统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。
工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍。
捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。
主车架：捣固车的工作条件恶劣，作业时要同时承受捣固头的震动力、下插冲击力和拨道反作用力等，整车要有较高的刚性，以保证检测系统的测量精度，因此，捣固车的车体结构不同于普通机车，也不能采用普通的车架式结构。
捣固车采用边梁和部分中梁承载的空间钢架式车体，它由中梁叉、前下边梁、上边梁、立柱、横梁、三角形连接梁、枕梁、缓冲梁及顶篷和侧壁组成。
前后司机室：前后司机室通过橡胶减震器，分别安装于主车架的前后端部。捣固车工作装置多，自动化程度高。作业或者运行的所有操纵与仪表监控均集中在两个司机室
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内，其中前司机室主要是线路轨道集合参数自动或手动输入及运行操作，后司机室主要是作业操作、动力传动装置监控及运行操作。
转向加的组成：捣固车的转向架不同于我国现有的任何货车的转向架，也不同于机车转向架，它是专为大型养路机械设计的转向架。它由转向架构架、与轴箱连接的橡胶弹簧及液压减震器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑、基础制动装置组成。
动力传动系统：D08-32捣固车的捣固作业为步进式，作业过程中要频繁的启动和停车。这就要求作业走形速度低，改变走形方向容易，操纵简单。
某一种传动系统很难满足高、低速走形两种工况的要求，因此，捣固车具有高、低速走形两种传动系统。
（一）、作业条件
海拔高度 ≤3000m（普通型）
≤5000m（高原型） 温度范围 -10?C～40?C 湿 度 平均70%
限 界 符合中国铁路机车车辆限界 轨 距 1435mm 最大超高 150mm 最大坡度 33‰
钢轨类型 50kg/m、60kg/m、75kg/m 轨枕类型 木枕或混泥土轨枕 最大允许轴重 21t 道 床 碎石道床
作业线路 单线或线间距4m及以上的复线与多线 （二）、外形尺寸和质量 长 度 18560mm 宽 度 2900mm 高 度 3670mm 转向架中心距 11000mm 转向架轴距 1500mm 轮 径 φ840mm 车钩中心线距轨面高度 880mm±10mm
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