重庆市轨道交通六号线支线二期工程 王家庄站至清溪河站区间暗挖安全专项施工方案
1.工程概况 1.1工程简介
本工程为王家庄站至清溪河站区间隧道，区间隧道右线起点里程右K14+240.835，终点里程右K15+144.854，区间地下段长904.019m(左线起点K14+240.835，终点里程K15+155.369，全长914.531m)。区间隧道右线起点里程K15+976.43，终点里程右K16+148.012区间隧道长171.582m，左线K15+975.610，终点K16+145.427,区间隧道长169.817m。
区间南北向布置，周边环境为未实现规划的荒地。区间暗挖段隧道拱顶埋深为6.5～23m。包括浅埋和深埋隧道。本区间隧道拱顶穿越岩层主要有砂岩和砂质泥岩，围岩级别为IV级。隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。区间在K14+540.847、K14+748.839、K14+962.184处设置联络通道。本区间为单向坡，用重力流排水方式，不设排水泵房，沿线周边环境比较简单，周边无重要建筑物。
本区间设三处联络通道。 1.2工程地质与水文地质情况 1.2.1地形地貌
拟建区间所处地形地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，起点段因地处施工区，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，里程K14+240.835～K14+600.000沿悦复大道前进，地形总体较平缓，起伏小，地形坡角一般为3～5°，地面标高256.0～271.0m，相对高差15m左右；里程K14+600.000～K14+740.000段地形总体较平缓，起伏小，地形坡角一般为3～5°，地面标高255.0～256.0m，相对高差2m左右；里程K14+740.000～K14+990.000段地面标高243.0～263.0m，地形坡角一般为5～15°，相对高差20m左右；里程K14+990.000～K15+360.000跨后河，后河左岸坡顶高程250m，沟底高程
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195m，先对高差55m，地形坡度约15～35°，右岸坡顶高程208.0m，相对高差13m，地形坡度10～20°；里程K15+360.000～K15+860.000地形总体较平缓，起伏小，地形坡角一般为3～10°，地面标高207.0～235.0m，相对高差28m左右；里程K15+860.000～K16+150.000段，地面标高250.0～297.0m，相对高差50m左右，地形坡度较陡一般15～25°，局部45～55°；里程K16+100.000～K16+332.261段为冲沟段，左岸坡顶高程293.0m，沟底高程240.0m，相对高差53m，地形坡度15～30°，局部45～55°，右岸坡顶高程276.0 m，相对高差53m，地形坡度15～30°。
1.2.2地层岩性
沿线地表出露地层较为简单，由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q/4el+dl/)、粉质粘土(Q/4col+dl+al/)和侏罗系中统沙溪庙组(J/2s)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：
（1）第四系全新统(Q4) 素填土(Q4ml)
施工区素填土主要为褐色，灰褐色，由粘性土、块石碎石，及少量建筑垃圾等组成。块石碎石含量一般30～50%，粒径20～1000mm，结构松散～稍密状。多以抛填方式进行，均匀性较差，一般厚度1.6～8.6m，局部较厚可达11.0m，回填年限1～3年左右。
粉质粘土(Q4el+dl)
褐色，灰褐色，可塑。稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度0.4～6.5m，该层在沿线不连续分布。
综上所述填土层骨架颗粒粒径20～500mm为主，局部最大可达1m以上，含量一般为20～30%，在厚度较大的地段中下部块(碎)石含量显著增高，局部可达到60～70%，粒径也有所增大，主要呈稍密状，局部存在架空现象，状态稍湿～很湿(饱和)，部分地区堆填年限不足1年。在填土底部、覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)或上层滞水出露点地段，受地下水频繁活动影
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响，常形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.10～0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层；在填土底部原始地貌下0.20～0.80m(局部可达1.5m以上)为与粉质粘土接触地段，局部粉质粘土呈灰黑色，含植物根系、有机质，受地下水活动的影响，状态很差。
（2）侏罗系中统 侏罗系中统沙溪庙组(J2s)
该地层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩----泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。
砂岩：灰色～紫灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质硬，岩体完整性好，岩体基本质量等级为Ⅲ～Ⅳ级。
砂质泥岩：以紫红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬。岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
沿线基岩强风化带厚度一般1.2～2.0m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。
1.2.3地质构造
勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，地质构造隶属悦来向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向300左右，倾角12左右，层间结合差，属软弱结构面。场地内无断层，地质构造简单。
根据勘察时在场区及附近基岩露头实测，场地基岩中主要发育两组构造裂隙：
裂隙J1：倾向90～110，倾角60～75，其优势产状约100°∠65°，张性，裂隙面平直，张开度1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距1～4m不等，延伸一般10m以上，贯通性好，结合差，属硬性构面。
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裂隙J2：倾向175～195o，倾角70～85°，其优势产状约185°∠75°，压扭性，偶有倒转反向现象，裂隙面较粗糙，张开1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距1～4m不等，延伸3～5m，结合差，属硬性构面。
基岩面起伏情况：拟建场区范围内基岩埋深0.0～11.4m，基岩面坡角5～25°为主，局部冲沟及后河左岸45°～55°左右，岩土界面总体起伏较小。
1.2.4水文地质条件
区间沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
1.2.5 不良地质作用及特殊性岩土 （1）不良地质
本次勘察过程中，在拟建路线范围未发现断层、危岩、崩塌等不良地质作用。
（2）特殊性岩土
拟建工程范围分布的人工填土层、软弱土、基岩强风化层为特殊性岩土。 拟建场地人工填土松散，稍湿，粉质粘土呈可塑状，局部水田及鱼塘表层土体呈软塑状。根据钻探揭露和相邻场地的勘察资料：拟建场地不存在生活垃圾进一步分解腐殖质引起变形，场地人工填土及粉质粘土对混凝土具有微腐蚀性。
路段区特殊岩土主要为软（弱）土线路里程K16+180～K0+240段有软（弱）土发育。该段位于山间谷地地貌单元内，地势低洼，地表水丰富，地
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