玉林省界至湛江高速公路工程

玉林(省界)至湛江高速公路工程

玉林（省界）至湛江高速公路工程

编制单位：中海环境科技（上海）股份有限公司环境影响报告书 （简本）

2016年1月

玉林(省界)至湛江高速公路工程

1 工程背景及概况

玉林（省界）至湛江高速公路工程被列入广东省高速公路规划的第55联——湛江廉江（粤桂界）至东海岛高速公路，是省网规划中广东连接广西的9条出省通道之一。

拟建项目主线起点位于廉江市和寮镇军田村，及玉湛高速公路广西段顺接，往南经和寮镇、塘蓬镇，于石岭镇东侧跨九洲江，至新民镇及汕湛高速兰海连接线交叉，往东南进入遂溪县境内，于黄略镇及沈海高速交叉（设海田支线连接赤坎海田路），并及沈海高速公路共线至高阳，而后转向东南，经湖光农场、穿交椅岭，跨通明海至东海岛，终点于民安镇及东海岛至雷州高速衔接。主线新建段及海田支线采用四车道高速公路标准，设计速度采用120km/h，路基宽采用26m。及沈海高速共线段按八车道标准改扩建，路基宽度采用42m。 2 沿线环境特征

本项目位于广东省湛江市，涉及湛江市下辖的麻章区、湛江经济技术开发区（东海岛）、遂溪县、廉江市。

项目区地处北回归线以南的低纬地区，属热带和亚热带季风气候。按《公路自然区划标准》属华南沿海台风区（Ⅳ7）。区内终年受海洋气候调节，冬季暖和，无霜冻或霜期短冬无严寒，夏无酷暑，热量丰富，年平均气温23℃，一月平均气温15℃，七月平均气温29℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温为2.8℃。雨量充沛，雨季集中在4～10月，8月雨量最多，10～3月雨量较少，常有旱情出现。年均降雨量1534mm，极端最大、最小降雨量分别为2411.3mm和742.6mm。年平均相对湿度为82%。年平均蒸发量1712.8～1946.3mm。年平均风速3～4m/s。偏东风是主导风向，常受热带气旋侵袭，登陆瞬时风速可达52.9m/s。6～10月是热带气旋活动和影响本区的盛期，其中以7～9月最为频繁，常伴随暴雨，是本区灾害性气候之一。

玉林(省界)至湛江高速公路工程

3 建设项目工程环境影响 3.1生态环境影响

3.1.1对农业生态系统的影响

拟建项目建设不可避免的占用耕地，耕地植被的占用将主要造成农作物植被的损失，主要有水稻、玉米、甘蔗、薯类、油料作物、其它蔬菜等。但影响面积相对项目所在区域农业种植总面积较小，其影响有限。 3.1.2对动植物的影响

根据现状调查，项目的实施导致的林木损失，主要为对次生针阔混交林、灌木及部分以桉树为主的人工植被等。本项目施工完成后，中央分割带及道路两侧将全线进行绿化，随着公路绿化的完善，本项目建设造成的林木损失将得到一定程度的补偿。尤其是公路两侧将进行乔、灌、草相结合的绿化，将进一步提高公路绿化面积。

总体而言，本项目建设引起的植被损失面积及路线所经地区相比是极少量的，而公路绿化又可在一定程度上补偿部分损失的植被，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生较大影响。 3.2声环境影响

本项目对声环境造成影响的噪声源主要来源于施工期机械噪声和运营期交通车辆噪声。根据有关资料分析，拟建项目运营后交通噪声对沿线居民昼间声环境总体影响不大；但公路运营后期随着交通量增大将对沿线少量的居民住户会产生一定的影响，对居民夜间休息也有一定影响，可以通过采取一定的降噪措施加以减缓的。 3.3 水环境影响

施工期：施工期影响水体的主要污染源为桥梁施工、桥梁围堰施工过程中，尤其是筑堰和围堰拆除时水体中悬浮物增加，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及机械露天作业被雨水冲刷后产生的含油污水；施工营地的生活污水、生活垃圾；堆放的建筑材料被雨水冲刷。这些施工中产生的污染物若未经处理排放，会对工程沿线河流等水体产生影响。但只要在施工中加