高铁接触网无交叉线岔应用

探究高铁接触网无交叉线岔应用

摘要：在京沪高速铁路正线接触网的道岔中，采用无交叉式道岔。通过对道岔柱处的侧线导线抬高和拉出值的控制，避免高速客车通过时的刮弓、碰弓现象。

关键词：无交叉式线岔、拉出值、抬高

abstract：the catenary of the turnout in beijing-shanghai high speed railway line , use non-cross-over switch.through the control of the side of the line conductors and the pull-out value at the column at the switch, to avoid the collisionbetweenhigh-speed train and the bow. keywords：no cross-over switchpull-out valueraise [中图分类号] u226.8[文献标识码]a[文章编号]

设计时350km/h的京沪高速铁路，跨线列车运营速度200km/h以上，廊坊站、天津南、沧州西三个车站的两端上下行之间渡线及正线至3、4道的道岔采用无交叉线岔，共计24组。无交叉线岔侧线采用经道岔柱、转换柱两跨后落锚，相当于半个接触网关节。 1、无交叉道岔优缺点

无交叉线岔布置就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触悬挂既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。