西雅特归属大众麾下后，同样得到了大众公司技术与资金双方面支持，他们将零配件生产加工的工厂安置在生产线周围，这样集中的管理、设计、研究模式使得原型车的生产效率大大提升。1993年2月22日，当时的大众新任主席Dr.Ferdinand Pich亲自为这条名叫Martorell生产线揭牌，当时该生产线在欧洲部分地区已经普及了“正时”(just in time)技术，西雅特lbiza Mk2和Cordoba Mk1正是出自这条颇具历史意义的生产线。
1993年10月，大众原本计划将原西雅特公司的Zona Franca工厂关闭，并将一切生产活动转移至当时技术较为先进的Martorell工厂。但后来考虑到Zona Franca依然能够正常运营，并且这样一座历史悠久的工厂受到了西班牙政府的“特殊照顾”。大众集团不得不向西班牙政府妥协，调整策略后，大众将Zona Franca作为辅助性工厂，主要进行一些钢铁铸造、材料冲压成型等工作。
虽然在与西班牙政府的合作中有着不小的阻力，但西雅特在刚刚进入大众家族的前几年时间内彻底翻身，年年盈利，成为了西班牙效益最好的汽车公司。大众这套提供技术与资金，而又不强行灌输，不对被收购企业加以限制的战略方针再次起到了效果。
西雅特虽然在1986年便被大众集团收购，但它一直在西班牙境内生产汽车。西雅特第一款在海外生产的汽车出现在1996年，这一年，西雅特Alhambra Mk1型车在葡萄牙的帕尔迈拉汽车工厂下线。转年1月，西雅特汽车公司更是迎来了首位非西班牙裔的老板，一位名叫Pierre-Alain de Smedt的比利时人成为了当时西雅特汽车的掌门人。
2000年7月1日，西雅特再度经历改朝换代，前宝马首席执行官Dr.Bernd Peter
Pischetsrieder成为了西雅特汽车的新任领导人，大众更是于2002年春季委任他为整个大众集团的首席执行官。但有意思的是，这个Pischetsrieder面对压力选择了急流勇退，当年的3月7日，他便辞去了这个职务，并把经营管理大众集团的重任交给了他的德国同胞Andreas Schleef。
进入21世纪后，全球汽车产业有了一个质的飞跃，此时西雅特过低的生产效率极大的限制了它的发展，面对低效率、高成本的西雅特，大众汽车集团也显得毫无办法，即使大众曾在2006年为西雅特重新建立设计中心，但如今的西雅特在大众眼中更像是食之无味，弃之可惜的鸡肋。大众更是早在2002年便将它划归至奥迪旗下，可见这个来自西班牙的汽车品牌在大众家族的日子也不是那么好过。 小结：
大众对于西雅特的常规收购一度帮助西雅特汽车走出低谷，甚至再创辉煌。但是由于西班牙人的固执己见，没有及时调整产业结构更没有精确的控制成本，使得西雅特在新世纪来临之际再度遭遇困境，大众方面似乎也对它失去了信心，是西班牙人的固执惹恼了大众，还是旗下品牌太多，大众应接不暇？总之，西雅特汽车前途堪忧。 ●与雷诺的贸易战！大众“真诚”收购斯柯达
斯柯达是捷克唯一的汽车品牌，成立于1905年。在捷克，斯柯达汽车公司的地位无与伦比，全捷克4%的劳动力在为斯柯达工作，它更是能为捷克贡献其总产值的4%-5%。这样一个成立百年的经典品牌同样在其发展阶段备受战争及经济危机的折磨与侵害，但斯柯达人并没有放弃，他们依然坚持着自己的“斯柯达梦”。
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