口试考核大纲参考(B)
高空风温图的阅读
SWH 高层重要天气预告图（FL250-FL450）
Significant Weather Forcast for High Level SWM中层重要天气预告图（FL100-FL250）
Significant Weather Forcast for Middle Level SWL低层重要天气预告图（ Significant Weather Forcast for Low Level 危险天气图的阅读 航行通告的阅读 有A、B、C、D四类航行通告，国际分发的航行通告采用A系列，B系列主要用于欧洲区域相邻国家发布的航行通告，国内通告采用C系列，省（市、区）局、机场、飞院航行情报室采用D系列，目前D系列通告已很少或者不再使用。 NOTAMN表示新航行通告，NOTAMR表示新通告替代前面的航行通告，在NOTAMN项目中前者替代后者，NOTAMC表示取消先前的航行通告。注意Q项内容： Q)ZBPE/QFALC/IV/NBO/EAW/000/999 ，IV表示对仪表飞行和目视飞行规则有影响，N表示为需要立刻引起机组注意的航行通告，B为尚未录入PIB的航行通告，O表示对仪表飞行规则在运行上有重要意义，A表示影响范围机场区域，E表示航路区域，W表示航行警告。 何时选择起飞备降场？起飞备降场的天气标准是什么？ CCAR121-R2.637，643 起飞机场的气象条件高于该机场的着陆最低标准时，起飞备降场的天气标准为机场的最低着陆标准。 如果起飞机场的气象条件高于机场的起飞标准但低于公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前必须应当按照规定选择起飞备 降场。CCAR121R2规定起飞备降场的天气标准与航路、目的地备降场标准相同。 对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。 对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。 对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。 1．对于只有一套进近设施和程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH） 增加120米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）； 2．对于具有两套（含）以上非精密或者精密进近设施和程序并且能提供不 同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准中取较高值。 如何选择航路或目的地备降场？ 1．对于只有一套进近设施和程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）； 2．对于具有两套（含）以上非精密或者精密进近设施和程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准中取较高值。 公司机型的侧风和阵风标准？ 本公司使用机型的侧风标准如下(单位kt)： 跑道状况 HK-800XP CRJ-200 27 25 15/ 起飞15 25 无小翼/带中翼 B757-200 B767-300 B737-700 B737-800 40/ 40/ 40 40 起飞36 起飞36 30/ 30/ 30/ 30/ 起飞23 起飞25 起飞25 起飞25 20/ 20/ 20/ 20/ 起飞15 起飞15 起飞15 起飞15 30 30 30 30 公司标准 干跑道 湿跑道 积水/融雪 30 25 15 25 长机新干跑道 湿跑道 积水/融雪 15 15 15 15 20/ 起飞15 15 20/ 起飞15 15 20/ 起飞15 15 20/ 起飞15 15 备注： 有阵风时按（阵风预报值＋稳定风）的1/2计算修正。 新机长指担任该机型机长经历时间少于300小时的机长。 什么叫污染跑道和湿跑道? 污染跑道或湿跑道运行有哪些问题? 当超过25％的跑道到面被厚度大于3mm泥浆、积水覆盖，或道面有积冰、积雪或者压实的雪时被称为污染跑道；如果跑道道面在飞机在起飞滑跑的高速阶段存在污染物，也被视为污染跑道。道面能够看出反光，且积水小于3mm时称为湿跑道。 污染跑道影响飞机的加减速能力，湿跑道影响飞机的减速能力。 飞机在污染跑道上不允许使用灵活推力起飞, 在覆盖雪、雪水或积水的跑道上起飞和着陆时, 跑道上覆盖雪、雪水或积水的厚度不得超过为该飞机型别规定的最大当量水深：1/2英寸(12.5毫米)。 在污染或湿滑跑道上防滞不工作不允许放行飞机。在湿跑道上当一个反推不工作时允许放行飞机，但必须考虑性能损失，适当减小障碍物限制重量。 污染或湿滑跑道上机长应注意及时使用刹车，高速滑跑不要使用前轮转弯控制方向，轮胎磨损严重时不允许在滑跑道上起飞或着陆，着陆时刹车效率差，要尽早使用刹车。 简述风切变和下击暴流对飞行的影响。 风切变是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。它会造成飞机的突然失速，操纵困难，飞机颠簸，危急飞行安全。 下击暴流在飞行中是一种最危险的风切变。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，与地面撞击后转向为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，在一个更大一些的区域内形成了水平风切变。当飞机着陆时，下滑通道正好通过下击气流前方，飞机会突然的非正常上升，到了中心区遇到下击气流又使飞机掉高度，当飞机飞出下击气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低， 飞机进一步掉高度，突然的减速就还可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，从而造成飞行事故。 简述颠簸和结冰对飞行的影响。 颠簸由空气的不规则运动引起，一般由雷暴，山地波，急流，地表受热不均等产生，影响飞机的操纵性及乘坐舒适度，严重时可导致飞机突风过载，破坏飞机结构，或使飞机姿态达到极限状态。 积冰对飞行危害甚大： 1．操纵面积冰, 使飞机空气动力特性和飞行特性显著变坏, 升力减小, 阻 力变大，影响飞机的稳定性和操纵性。 2．发动机进气道结冰导致内表面气动特性恶化，使进气速度场分布不均匀 和使气流发生局部分离，引起气压机叶片的振动，冰屑脱离，进人压气机而造成压气机的机械损伤，严重时造成发动机损坏或熄火。 3．风挡玻璃积冰，能大大降低其透明度，使目视条件大大恶化，给起飞、 着陆造成困难。 4．当空气压力感受器（空速管动、静压孔）积冰时，会使速度表、高度表、 迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去判断飞行状态的依据。 5．有可能造成无线电通信中断。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路， 无线电航行设备失灵。 什么是TODA, TORA , ASDA ,LDA ?它们有什么关系? TORA---可用起飞滑跑距离； TODA---可用起飞距离, 等于TORA + 净空道； ASDA---可用加速停止距离, 等于TORA + 停止道； LDA ---可用着陆距离，跑道长度扣除接地带入口内移； 简介航空器的一种系统，如液压、燃油、飞行操纵、电源等？ 起落机系统：
相关推荐：
loading