西南交《列车运行控制系统A》在线作业二答卷

西南交《列车运行控制系统A》在线作业二 试卷总分:100 得分:100

一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)

1.下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是() A.其原理和TVM300型超速防护系统不同

B.根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级 C.要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度 D.下一区段的入口速度就是本区段的出口速度 答案:A

2.下列关于移频信号与信息说法错误的是（）

A.移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化 B.移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移 C.移频信号抗干扰能力弱

D.移频自动闭塞的中心频载设计为4种。 答案:C

3.关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的是（）

A.CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下

B.地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等

C.安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息 D.连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理 答案:D

4.新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）

A.调度中心各工种之间的调度命令 B.行车调度员给车站值班员的调度命令 C.行车调度员给车站值班员的命令

D.车站值班员给行车调度员的调度命令请求 答案:C

5.下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是(). A.紧急制动时将压缩空气全部排入大气

B.常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能 C.紧急制动施行制动，是列车很快停下来 D.紧急制动中途可以缓解 答案:D

6.下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（） A.基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输

B.采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式