航模资料：固定翼常用着陆方式操作篇总结
鄙人小小总结，不当之处希望老鸟指正！
此处总结是在不考虑风向及环境,且假设飞机对正降落航线前提下。如若遇到侧风、逆风、顺风等在此基本降落原理基础上，以后再作另讨论。
总结概括：降落就是在一定速度（控制好油门大小和姿态，不失速，不大角度下沉）前提下，集中精力调节升降舵使飞机起落架三个轮子平顺接地！注意，为保证轻柔降落，必须有最低安全速度，没有速度即使三轮平面和地面平行也会造成粗暴下沉！但是速度过大，降落时拉杆过多又可能出现跳跃。所以一定速度是大前提！两种降落方式中，常规降落适合逆风、惯性速度不够或雀降的情况下使用；俯冲惯性降落适合顺风、短距离降落或迫降。练习时可先练习俯冲惯性降落，再在此基础上练习常规降落。
1.后三点式降落：
1.1常规降落：
1，关油门，松拉杆。
适当高度关油门，松拉杆使飞机自由降落，获得适当惯性速度。
2，拉平，飘降。
降到适当高度（离地大概2~3米左右）后有了一定速度，拉杆，使起落架三个轮子水平或前轮略高，使得机翼迎角较大以增加阻力，降低速度，从而升力减小，当升力等于重
力的时刻，依靠惯性速度使飞机在不会失速的前提下降低速度， 并且开始飘降，速度逐渐降低，到适当的速度----即将失速下沉前，马上进行第3步）。
3，保持升降舵不动，调节油门，使飞机保持第2步的迎角进一步缓慢降低速度从而平稳下滑。
在惯性速度基础上适当缓慢一点点的加油，抵消一些因第2步大迎角阻力而过多减少的速度，最后保持适当小油门，使得速度保持由于阻力而缓慢降低的状态，以免飞机失速大角度下沉，接地粗暴或失速头往
下载。升力略小于重力，进入平飘下滑，此时保持油门，可改换精力集中进入第4步调节升降舵了，使飞机整体保持低速小角度匀速下滑。
4，保持小油门不动，调节升降舵，尽量使三轮水平或前轮略高。
适当调节拉杆在不失速的前提下尽量保持三轮基本水平。此时可略拉升降舵，测试此速度下的升降舵效，看后轮是否能降低高度而飞机整体不上升，这样也考察了飞机速度是否紧挨着临界起飞速度以下，否则可适当调小油门并保持不动。为接地最小正常速度做准备。 （如果速度不合适，可加长平滑距离依次将3步和4步重复几个循环至满意速度为止！）。 5接地，拉杆关油门
在上一步基础上，飞机保持匀速小角度下滑，离地十厘米到五厘米左右或接地瞬间再次适当拉杆使三轮绝对水平，这样做可增加迎角，增大阻力，即使发动机还有拉力，也能明显减速，减少地面滑跑距离。最后调节拉杆保证飞机三轮所在平面与地面零角度接触，同时关闭油门松拉杆以防飞机跳跃，从而完成轻柔降落。
1.2俯冲惯性降落：
和第一种方式原理相同，不同之处是此法不需要加油补偿速度。
1，关油门，推杆，获得较大惯性速度，2，降至适当高度后拉杆，靠机身阻力减速，3，接地，拉杆，使三轮水平。平顺接地。
2前三点式降落：
和后三点式原理相同，不同之处是为了增大迎角，增加阻力降低速度，减少着陆后滑跑距离，后三点式接地时是三轮同时着地，而前三点式接地时得后轮先着地。
广汉航模：固定翼常用着陆方式操作篇总结 鄙人小小总结，不当之处希望老鸟指正！
此处总结是在不考虑风向及环境,且假设飞机对正降落航线前提下。如若遇到侧风、逆风、顺风等在此基本降落原理基础上，以后再作另讨论。
总结概括：降落就是在一定速度（控制好油门大小和姿态，不失速，不大角度下沉）前提下，集中精力调节升降舵使飞机起落架三个轮子平顺接地！注意，为保证轻柔降落，必须有最低安全速度，没有速度即使三轮平面和地面平行也会造成粗暴下沉！但是速度过大，降落时拉杆过多又可能出现跳跃。所以一定速度是大前提！两种降落方式中，常规降落适合逆风、惯
性速度不够或雀降的情况下使用；俯冲惯性降落适合顺风、短距离降落或迫降。练习时可先练习俯冲惯性降落，再在此基础上练习常规降落。
1.后三点式降落：
1.1常规降落：
1，关油门，松拉杆。
适当高度关油门，松拉杆使飞机自由降落，获得适当惯性速度。
2，拉平，飘降。
降到适当高度（离地大概2~3米左右）后有了一定速度，拉杆，使起落架三个轮子水平或前轮略高，使得机翼迎角较大以增加阻力，降低速度，从而升力减小，当升力等于重力的时刻，依靠惯性速度使飞机在不会失速的前提下降低速度， 并且开始飘降，速度逐渐降低，到适当的速度----即将失速下沉前，马上进行第3步）。
3，保持升降舵不动，调节油门，使飞机保持第2步的迎角进一步缓慢降低速度从而平稳下滑。
在惯性速度基础上适当缓慢一点点的加油，抵消一些因第2步大迎角阻力而过多减少的速度，最后保持适当小油门，使得速度保持由于阻力而缓慢降低的状态，以免飞机失速大角度下沉，接地粗暴或失速头往下载。升力略小于重力，进入平飘下滑，此时保持油门，可改换精力集中进入第4步调节升降舵了，使飞机整体保持低速小角度匀速下滑。
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