47. 跑偏是指制动时汽车 自动向左或向右偏驶 。
48. 根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为 中性转向 。
49. 影响汽车空气阻力的因素有迎面面积 ， 空气阻力系数 和车速。 50. 汽车的动力特性图是指在各挡下 动力因数 与车速关系曲线。
51. 四冲程发动机的换气过程可分为__自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气__四个阶段。
52. 柴油机燃烧过程的四个阶段是_着火落后期、速燃期、缓燃期、补燃期__ 53. 在半开式燃烧室中必须组织一定强度的 空气涡流 运动 54. 发动机的噪声随转速的提高而 迅速增强 。
55. 机械损失功率的测定,常用的方法有 示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法 。 56. 在湿路面上，滚动阻力将增加，存在附加的 穿水阻力 。 57. 道路阻力是滚动阻力和 坡度阻力 之和。
58. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。 59. 作用于汽车的外力包括驱动力和 行驶阻力 。 60. 汽车在φ＜φ0的路面上行驶，制动时 前 车轮先抱死。
三．判断题（共30题）
1．推迟点火时间、废气再循环、二次空气喷射等，是汽油机的机内净化技术。( × ) 其中二次空气喷射不是。（1分）
2．内燃机负荷一定，转速减少时，内燃机的机械效率减少。(× ) 转速减少时，内燃机的机械效率提高。（1分）
3. 汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。(√ ) 4. 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 (× ) 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。（1分）
5．车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。(√ ) 6．柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。 ( × ) 柴油机的燃烧过程接近混合加热循环（1分
7．不规则燃烧是描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。 (√ )
9
8. 汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。 (√ )
9. 增加档位数会降低汽车的动力性和燃油经济性。 ( × ) （1分） 增加档位数会提高汽车的动力性和燃油经济性。（1分
10. 确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 ( × )（1分）初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。（1分
11. 表面点火是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象。 （ × ）（1分）爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象（1分）
12. 柴油机最佳放热规律：先缓后急。 （ √ ）
13. 制动器的制动力越大，则制动效能越好。 （ × ）（1分） 制动初期，制动器的制动力越大，则制动效能越好。（1分
14. 汽车的驱动力必须大于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。 ( × )（1分）
汽车的驱动力必须小于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。（1分
15. 主减速器传动比增大，后备功率提高。 ( √ )
16. 在调速器起作用、喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随负荷的变化关系称为柴油机的调速特性。 ( × )（1分） 柴油机的性能指标随转速的变化关系称为柴油机的调速特性（1分
17. 影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。 (× )（1分） 影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。（1分
18. 研究汽车动力性问题时，以发动机使用外特性曲线中的转矩和功率速度特性曲线为主要依据。 (√ )
19. 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。 ( × )
（1分）汽车的最大制动减速由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度关系不
大。（1分
20. 对汽车燃油经济性进行估算时常常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图。 ( √ )
21. 表面点火是指在火焰前锋末到之前便形成火焰中心。 ( ×. ) （1分） 火焰前锋末到之前便形成火焰中心的现象是爆震。（1分
22. 换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。 (√ )
23. 峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。 ( × ) （1分） 峰值附着系数一般出现在滑动率为20%左右。（1分）
1 0
24. 增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 (√ )
25. 不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。 （ ×（ ）1分）不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值小于前轮侧偏角的绝对值。（1分 26. 在低增压时，采用定压涡轮增压时较为有利的。 （ × ）（1分） 在低增压时，采用脉冲涡轮增压时较为有利的。（1分
27. 汽油机的外特性代表了汽油机的最高动力性能。 （ √ ）
28. 车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。 （ × ）（1分） 车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（1分
29. 汽车四轮驱动是为了提高稳定性 (× )（1分）汽车四轮驱动是为了提高附着力（1分 30. 地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。 (√ )
四．名称解释（共27题）
1．发动机的有效指标：发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基准，代表发动机的整机性能。
2． 表面点火：在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火。
3．汽车行驶方程式：汽车的驱动力等于各种阻力之和，即Ft=Ff＋Fw＋Fi＋Fj
4．不足转向：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大。
5．同步附着系数：β线与I曲线的交点处的附着系数为同步附着系数。
6．汽油机部分速度特性：部分速度特性是指节气门部分开启时所测得的速度特性。 7. 空间雾化混合：空间雾化混合是指将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物的混合方式。 8. 道路阻力系数：滚动阻力系数与道路坡度之和
9. 附着力：地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。
10.汽车的后备功率：汽车发动机输出的功率与阻力消耗的功率之差称为汽车的后备功率。即Pe－（Pf＋Pw）/ηT
11．泵气损失：因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功。
12．发动机的负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系。 13．动力因数：用公式D=Ft－Fw/G表示
14．I曲线：前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力F μ1和F μ2的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。
15．汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率
16．预混合燃烧：指着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成混合气。 17．万有特性：发动机的多参特性
18．路面不平度函数：是指路面相对基准平面的高度沿道路走向的变化
19．滑动率：用公式S=（uw－rwww）*100%/ uw表示。uw为车轮中心速度，ww为车轮旋转角速度， rw为车轮半径。
20．动力因数：用公式D=Ft－Fw/G表示
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21．发动机的速度特性：发动机的性能指标随转速而变化的关系
22．充气效率：充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜充气量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。
23．轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，在侧向力的作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。
24．理论空气量：一千克燃料完全燃烧所需的最低空气量。 25．平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。 26．β线：实际前、后制动器制动力分配线
27．轮胎的驻波现象：车速达到某一临界值左右时，滚动阻力迅速增长，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。
五．简答题
1. 简述哪些损失引起了理论循环与实际循环的差别。
答：实际工质、换气损失、燃烧损失、传热损失、缸内流动损失。
2. 简述影响汽油机有害排放物生成的因素。
答：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。
3.爆燃会给汽油机带来哪些危害?
答：1） 最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，机械负荷增大。（2分）2） 爆燃时压力
波冲击缸壁破坏油膜层，导致磨损加剧。（1分）3）气缸内温度升高，热负荷及散热损失增加。（1分）4）动力性和经济性恶化。（1分）
4. 达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到经济性最佳的换挡时机是什么？二者是否相同？
答：动力性最佳的换挡时机是保证发动机在发出最大功率的工况工作，（2分）经济性最佳的换挡时机是保证发动机在最经济工况工作，（2分）二者不同。（1分） 5. 什么是燃油经济性－加速时间曲线？其作用是什么？ 答：燃油经济性－加速时间曲线是以循环工况百公里油耗代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的曲线，曲线大体呈C形，又称为C曲线。（3分）在初步选择参数之后，进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性和动力性，综合考虑各方面因素，根据此曲线最终确定动力装置参数。（2分）
6. 画图说明过多转向特性对汽车稳定性的影响？
答：过多转向汽车，在侧向力的作用下，汽车偏离了直行方向，并有α2>α1，如图。（2分）
离心力Fj的侧向分力F jy与侧向力Fy同方向，使车轮受到的侧向力加强， 并不断加剧，易造成翻车事故。
因此过多转向特性汽车在高速时不稳定，应极力避免。 （3分）
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