荷载试验报告

陕西通宇公路研究所试验检测中心检测报告（TYJC-QL201110-001）

图6.3.3-35 3号拱片L/4截面偏载1车道挠度影响线

图6.3.3-36 3号拱片L/4截面偏载2车道挠度影响线

根据影响线分析结果进行加载。

根据《公路桥梁承载能力评定规程》报批稿的规定，静力试验荷载的效率系数ηq的取值范围为1.05≥ηq≥0.8

?q?SsS(1??)其中：

式中：Ss—荷载试验荷载作用下控制截面内力计算值； S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值； μ—按规范采用的冲击系数。

经过计算确定，本次试验共需要4辆总重为250kN的两轴载重汽车，车辆实测参数见表6.3.3-3。各工况加载方案如图6.3.3-37～图6.3.3-42所示。

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表6.3.3-3车辆实测参数表

车号 陕F20086 陕AD2288 陕F12190 川H15314 重量（kN） 264.6 286.6 轴距3.85米 279.6 234.0 轴距 1 8 01 3 01 8 0

图6.3.3-37 各工况中载车辆横向布载示意图（cm）

5 01 8 01 3 01 8 0左侧

图6.3.3-38 各工况偏载车辆横向布载示意图（cm）

3150900拱顶 图6.3.3-39工况一、二拱顶正弯矩车辆纵向布载示意图（cm）

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31509001500L/4拱顶50拱脚 图6.3.3-40 工况三、四拱脚负弯矩车辆纵向布载示意图（cm）

31509001500L/4拱顶 图6.3.3-41 工况五、六L/4下挠车辆纵向布载示意图（cm）

31501500900L/4拱顶3L/4 图6.3.3-42 工况五、六L/4上挠车辆纵向布载示意图（cm）

经计算，各工况加载效率见表6.3.3-3所示：

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表6.3.3-3荷载效率表

设计荷载计算值 工况 控制指标 汽车-20级 ① 一 二 三 四 五 六 试验荷载 计 算 值 ② 加载效率η ③＝②/① 0.864/0.831/0.864 0.855/0.834/0.875 0.944/0.906/0.944 0.955/0.928/0.940 0.867/0.871/0.867 0.851/0.868/0.866 拱顶截面弯矩（kN·m） 298.6/401.8/298.6 257.9/333.7/257.9 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） 拱顶截面弯矩（kN·m） 433.8/386.1/178.9 371.1/321.9/156.6 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） 拱脚截面弯矩（kN·m） -116.0/-134.1/-116.0 -109.5/-121.5/-109.5 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） 拱脚截面弯矩（kN·m） -152.3/-128.3/-81.8 -143.2/-119.1/-78.1 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） L/4截面正负挠度绝对值之和（mm） 16.24/16.75/16.24 14.08/14.59/14.08 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） L/4截面正负挠度绝对值之和（mm） 17.40/16.47/15.29 14.81/14.30/13.24 （1#拱片/2#拱片/3#拱片） 附注：拱片编号按桩号增大方向从左至右依次为1～3号拱片。 各工况测试截面在实际试验荷载作用下的效应值均超过设计荷载效应的80%，且低于上限值1.05，保证了试验的有效性。 6.3.4 测试方案

（1）测试截面

测试截面选择桥跨结构在使用活载作用下的内力最不利截面。

① 在工况一、二下，测拱顶截面和L/4截面应变及挠度（见图6.3.4-1）； ② 在工况三、四下，测拱脚截面应变、L/4截面应变及挠度（见图6.3.4-1）； ③ 在工况五、六下，测L/4截面应变和挠度、3L/4截面挠度（见图6.3.4-1）； ④ 为消除支座变形对挠度测试的影响，在各种工况下均同步测相关支点的下沉。

3150165015001500拱顶/4/450拱脚 图6.3.4-1 测试截面示意图（cm）

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