封闭漆 842 环氧云母氧化铁防锈漆 2×25 面漆 7524 SIGMA DUR HB FINISH 2×50 哑光聚安脂面漆 SIGMA COVER ST 高固体份环氧底漆 2×125 主体钢结构内表面 主体钢结构与混凝土接触面 钢箱梁混凝土顶板表面 中间漆 7428 底漆 7420 SIGMARITE SEALER 50 环氧云母氧化铁封闭漆 YN-聚合物沥青桥面防水涂料 800 防水涂料 ②、除 锈(污)
本桥所有钢结构内外表层均进行二次除锈(污)处理： 第一次是钢材进厂后在下料之前，进行一次预处理—喷丸，此次除锈是清除钢材表面较深层位的锈蚀，使钢材表面具有足够的粗糙度，此次除锈是关键重要的除锈。喷丸除锈达Sa2.5 级以后，及时采取无气喷涂厚约20μm 的防锈底漆(MUKI-Z2001FW 无机硅酸锌车间底漆)一道，以防钢材再度锈蚀。喷丸是在喷丸机上进行。
第二次是钢构件焊制成型后进行表面涂装之前，要进行一次外表面的除锈(污)处理—喷砂。喷砂是为了清除喷丸时未除净的锈蚀和施工造成之油渍以及预处理后的漆皮。 喷砂后要及时(不能超过4 小时)进行表面涂装。 ③.防腐
根据设计规定，该桥钢结构防腐年限达15 年。因此，钢结构涂装前必须制定详细的防腐与防火涂装方案，每道工序均须严格按照所制定的方案执行，并由专业队伍精心施工；严格现场监理，保证喷涂厚度一定要达到设计要求。 钢箱梁外表面防腐采用二次雾化电弧喷铝打底，室外钢梁干膜厚度为160祄，然后按设计要求涂装封闭漆、中间漆，表面喷涂哑光聚安脂面漆2 道，总厚度不低于100祄，色彩由业主指定。
钢箱梁内表面涂装7428 高固体份环氧底漆2 道，厚度不小于250祄。 二、钢箱梁安装施工见5.4.3。
5.3.11、软土路基处理及挡土墙施工 5.3.11.1、软土路基处理施工
对于不良地质段路基填筑须进行基底处理，设计为施打CFG 桩加砂桩进行处理。具体施工方法如下：
一、按设计及技术规范要求对原地面混凝土进行清除，同时做好各种排水措施。 二、根据布设的导线网，测设砂桩桩位并用短竹杆标示。
三、打桩机就位，安设导管，调整导管垂直度，使导管中线与砂桩中心线相重合。 四、将导管沿滑架匀速下打至设计标高。 五、导管内灌砂。
六、振动导管，一边振动，一边向导管内灌砂。 七、振动拔出导管。
八、在砂桩施工完成后，测设第一轮施打的CFG 桩并标明。
九、打桩机就位，安设导管，调整导管垂直度，使导管中线与砂桩中心线相重合。 十、将导管沿滑架匀速下打至设计标高。
十一、导管内灌混凝土，混凝土塌落度控制在3～5cm。 十二、振动导管，向导管内补充混凝土。
十三、按0.8m/mis 的速度匀速拔管，每拔升1m，留振5s，当导管拔至离地面2m时，留振10s，且拔管速度减半。
十四、移动桩机，下一根桩施工。
十五、相同的方法施工第二轮施打的CFG 桩。 5.3.11.2、挡土墙施工
本段挡土墙设计为现浇挡土墙与扶壁式挡土墙，墙基础采用C25 砼，下铺6%水泥稳定石屑垫层，墙身分面板、扶壁及顶座。墙背下铺设50×50×50cm 的砂砾层，以利排水。当挡墙高度不高于1m 时，采用现浇C20 混凝土挡土墙；当高度高于1m 时，采用扶壁式挡土墙。 一、挡土墙基础采用人工配合挖掘机开挖。 二、6%水泥稳定石屑垫层施工：6%水泥稳定石屑垫层在拌合场内拌合，现场人工摊铺平整，压路机压实。
三、C25 混凝土基础施工：混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运至现场，人工摊铺，平板捣固器捣固。
四、钢筋：钢筋在加工场内加工，现场绑扎。
五、挡土墙砼施工采用组合钢模板，用型钢及钢管进行支撑加固。
六、挡土墙砼分层分段浇筑，分段长度以16m 为一段。各段之间设置沉降缝，基础沉降缝刷2-3 遍乳化沥青，内填沥青麻筋。
七、挡土墙背回填砂性土，并分层夯实，墙身泄水孔应在距地面高30cm 处，泄水管采用D10cm 的PVC 管，填土一侧用土工布包管头，并回填砂砾等透水材料。 5.3.12、钢筋混凝土箱涵施工
该项目工程设有两座钢筋混凝土箱涵，一座位于深圳—清远匝道K0+305 处，被环城高速公路和深圳—清远匝道所横跨；一座位于佛山—清远匝道K1+304 处，被深圳—清远匝道与出城高架桥所横跨。佛山—清远匝道K1+304 箱涵施工受深圳—清远匝道与出城高架桥21#墩基础施工影响需其基础完工后施工。 一、施工顺序为：测量放样→基础开挖及砼灌注→涵身两侧墙施工→顶板施工→附属工程施工→（涵身两侧回填）→清理场地。 二、施工方法 箱涵基础开挖前，认真调查地下管线情况。并在地表开挖后采用人工开沟探测，将管线数量、走向、深度等探测清楚。表层土和管线下层土采用全机械开挖。基底30cm采用人工清理。基坑开挖坡度根据地质情况确定防护坡度和防护措施。
基坑开挖整修后报监理工程师检查确认地质情况，合格后关模，一次性灌注基础砼，做好预埋件的预埋和处理。砼捣固密实。
基础砼达到设计强度要求后，绑扎涵身两侧墙钢筋。钢筋的制作在加工场预制。钢筋的焊接和搭接严格控制且必须符合现行规范要求。钢筋绑扎完成并合格后进行墙身模板安装。墙身模板采用预制大块钢模，以保证砼外观质量。模板安装采用挖掘机或装载机起吊安装。板缝平直顺畅，无错台。板缝宽度严格控制，且满足优质工程质量要求，模板现场安装前必须在场外进行预拼。
涵身砼灌注采用商品砼用砼输送泵一次性灌注，严格控制砼水泡、气泡，杜绝砼裂纹，提高砼表面光洁度。
箱涵盖板施工，采用脚手架支顶加固，施工时先根据设计情况搭接好脚手架，铺设模板。为
提高砼外观质量，在调节好的顶模板上沾贴PVC 板或者其他光滑材料。顶板砼灌注也采用一次性连续灌注。
当顶板砼强度达到设计强度的70%后进行拆模，养护，施做防水层，同时可进行附属工程施工。箱涵两侧回填施工时严格按照台背填筑施工规范并满足路基填筑要求施工。 5.3.13、路基填筑施工
该项目工程在深圳-清远匝道段和清远-深圳匝道段分布有路基填筑。 施工顺序为：测量放样→清除表层土→基底碾压→分层铺筑→分层碾压→边坡修整→清理场地。
一、填料试验
填筑前，填料按规定取样，并按JTJ051-93《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验及击实试验。 二、压实试验
在开工前28 天，规划好作业程序和机械化作业线路，选取两段长度不小于100m、填高不小于0.5m 的路段作压实试验路段，将达标后的试验结果报监理工程师审批同意后，作为该种填料施工时的控制依据。用于填方的每种填料均作现场压实试验。 二、施工方法及工艺
路堤基底在清除表层土后重新进行压实，检测地基的承载力和压实度。路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。
填筑时纵向全断面水平分层填筑，均匀压实，按照路基压实标准和要求进行碾压施工。碾压时，先静压一遍，弱振两遍，先慢后快；直线段先两侧后中间，曲线段由内侧向外侧，进退错行碾压。行与行的轮迹重叠为后轮的1/2 宽度，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两段纵向重叠1.0～1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 三、构筑物及台背回填
在砼或砌体水泥砂浆强度达到70%以上时采用透水性能良好的砂进行填筑。用小型机具配合人工分层摊铺，打夯机夯实，每层松铺厚度不得超过20cm。台背填土顺路线方向长度，自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。台背填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。密实度符合现行规范要求。按设计做好排水设施。在回填压实过程中，保证已完工的结构物不受破 填土路堤施工工艺见表5 第13 项。 5.3.14、道路排水施工
该工程道路排水施工包括桥梁PVC 管（3017m）、砼管（5713m）和集水井（203 座）的施工。
一、施工顺序：雨水管、污水管埋置较深，决定路堑段在路基开挖成型后，采用挖掘机开沟施工，路堤段在路基填筑到管顶标高1.2m 以上时，采用人工配合挖掘机开沟施工。管道安装完成后，利用原路基填料人工回填夯实至已成型的路基标高，再继续施工路基。
二、施工前先根据设计提供的测量资料，精确测定管道的位置和高程，对既有管线走向、新建管道的接入口进行认真调查后，制定对既有管线的保护方案。施工中各工序拉开一定的距离平行作业，以免基坑暴露过久，减少土方现场堆放。在多种管道交汇处采用先深后浅的原则自下而上逐层施工。
三、沟槽开挖：管沟开挖主要以挖掘机为主，既有管线密集地段采用人工开挖，挖深大于3m 时按1：0.3 放坡，小于3m 时按1：0.25 放坡。开挖宽度比设计基底每侧加宽50cm，保证有足够的施工作业空间，弃土置于沟边1.0m 以外，确保基坑稳定。机械开挖至管底30cm 时，沟底改用人力开挖至设计标高。若沟底处于常水位线以下，则间隔一定距离设集水坑集
中排水。不良地质段沟槽壁稳定较差，开挖成型后须即时支护。
四、基础施工：管道基础根据管径，埋深分别采用135°、180°两种混凝土基础形式，现场浇筑，精确控制管道基础顶面标高。基础施工前人工清除浮土整平基底，地质不良的基坑报请设计、监理单位商定后确定置换处理方案。
五、管道安装：管道安装前，先按设计提供的测量资料精确测定管道中线及管底标高，确保管道纵向坡率与设计一致，不出现任何方向的挠曲现象，雨水管采用水泥砂浆接口，污水管采用沥青油膏接口。穿越大砂河临时箱涵的污水管采用钢筋混凝土包封加固。待箱涵废弃后再连接。
六、井室施工：检查井按设计精确定位，钢筋混凝土底板现浇，钢筋混凝土顶板预制，井筒采用1∶2 水泥砂浆抹面，基础位于地下水位以下时，外壁抹面至地下水位线以上50cm，爬梯、井座、井盖按设计要求的规格采购、安装。
七、回填土：回填土在闭水试验合格后分段分层进行，以原状土回填，管顶以下每层填筑厚度不大于15cm，管顶以上不大于50cm，采用蛙式打夯机夯实，密实度满足规范要求。 5.3.15、收费广场构筑物拆除施工
该项目收费广场构筑物拆除含广州至深圳收费构筑物、深圳至广州收费广场构筑物、广州至佛山收费广场构筑物的拆除。所有构筑物拆除到地面。由于拆除工程应在各新建收费广场和收费站启用之后进行，故其施工无外界干扰，场地宽阔。其具体方案如下：
一、构筑物拆除施工前，编制详细的实施性施工组织设计报经监理工程师审查批示。
二、拆除工程开工前对各种管线做详细调查，严格按管线保护程序施工（见5.4.4条）并报经监理工程师和相关单位、部门同意。 构筑物拆除顺序及施工： （一）、拆除顺序
管线保护 →构筑物内部设施清除→收费亭拆除→收费天棚拆除→收费岛砼拆除 （二）、拆除施工 管线保护施工时，对市政设施必须保留的管线采取强制保护措施，对老化的管线报请监理工程师和市政对应管理部门进行改换。拆除的管线在拆除前必须实行核实制度。 施工时按管线种类由专业对口人员操作。收费天棚的拆除应先根据其结构，搭设适当的脚手架，先拆除非受力构件，然后对受力组合件按逐步卸载的原则逐个拆除。收费岛砼拆除，为减少环境污染，提高工效，采用砼钻石钢线切割机分块切割，分块拆除。对所有拆除下来的构筑物件可分批归类堆放，分批装车运至监理工程师指定的地点处理。 5.3.16、人行天桥拆除施工
拆除人行天桥的位置属于交通繁华地段，日常车流量极大。根据现场勘察，该桥为三墩两跨2×20m 梁现浇钢筋砼结构。其中出城右跨8 米被出城高架桥（不拆除）所横跨。 一、施工原则：保证安全，不影响日常交通和周围生产、生活秩序。
二、拆除方案：将人行天桥分解为14 部分（见下示意图）分块拆除，14 部分的肢解均采用砼钻石钢线切割机切割。卸拆的梁和墩体采用50 吨吊车起吊，出城高架桥下部分采用钢支墩配合提升葫芦拆卸。所有拆除工作均选择在夜间交通量小的时段。拆体均不在现场堆放，用平板车直接运至指定地方处理。 三、拆除施工顺序
1→2、13→3、14→6、9、10→4、7、11→5、8、12 四、各部分拆除施工方法
1、桥面系的拆除必须挂网防护,拆除物沿统一从桥上左侧梯步运卸。
2、拆除第2、13、3、14 块时，由于该部分处在路缘带以外，可同步施工。先设好施工围蔽，搭设脚手架，由专业砼切割人员对砼设计切割口切割。切割体用吊车吊放到运输车上。
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