FPSO远洋拖航风险评估与对策

第48卷第5期2019年10月船海0程SHIP & OCEAN ENGINEERINGVol.48 No. 5Oct. 2019DOI： 10. 3963/j. issn.1671-7953. 2019. 05. 021FPSO远洋拖航风险评估与对策余捷，孙延国，赵会军，郝杰（中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司，天津300452）摘要：以FPSO远洋拖航事故为例，结合项目实际+川用于风险评估的适当方法和控制风险的相应对

策,采用危险源识别分析方法进行风险评估,采用屏障分析法作为风险缓解对策，+川事后应急I理8施,确

保FPSO远洋拖航作业的整体风险可控。关键词:FPSO；远洋拖航;HAZID；屏障分析;事后应急|理中图分类号:U675.93

文献标志码：A 文章编号:1671-7953（2019）054084441 FPSO远洋拖航事故典型案例根据英国HSE行业的记录显示，在FPSO远洋 拖航中,由拖航设备失效引发的事故占比是最高的, 其造成的后果也是最为严重的,尤其是在恶劣海况

运营项目中,规避或减少上述这些事故的最佳方

式是依靠风险评估,识别危险源,并制定执行相应

对策。工程实践上,FPSO远洋拖航风险评估通常 所采取的方法是危险源识别分析法（hazard iden-

tification ,HAZID） o HAZID分析主要从安全危 害、职业健康影响、环境因素三个方面进行⑴，其

下,FPSO如果失去牵引力将会在洋流中自由漂浮乃

至发生碰撞,或者在浅海海域搁浅甚至倾覆。1.1拖缆断缆导致FPSO位置丢失FPSO Dalia在拖航过程中,拖缆出现断缆,

应用优势如下。1） 适用于任何类型的安装、操作与过程分析。2） 将人员经验作为分析方法的一部分。FPSO在洋流作用下自由漂浮超过24 h，由于其所 3） 分析速度快,可避免重复考虑偏差。4） 能覆盖到低频率事故，比其他风险评估手

在海域未能被雷达覆盖且事故地点离海岸线很远。 1.2设备急停导致FPSO失电影响拖航安全段更贴近定量分析。标准的HAZID分析流程见图1。曾在南非附近海域拖航的FPSO Akpo,在拖 航作业中,由于南非海域海况恶劣,造成FPSO船

体吃水过低，海水泵入口暴露在空气中,导致泵体

急停和FPSO失电,FPSO上的发电机和公用设施 全部停止运转。1.3可移动部件紧固失效造成设备损失FPSO Pazflor在拖航至安哥拉海域的途中，用

于固定水下导缆器链条塞的专用销在几周的时间

图1 HAZID分析流程内迅速被海水腐蚀,发生断裂,造成链塞猛烈撞击

FPSO船体，导缆器较链解体和导缆器臂变形，远

2.1资料准备资料搜集主要包括拖航计划书、HSE计划、

洋拖航不得不因此紧急中断。2 HAZID分析法应用作为行业共识，在海洋石油0业及许多开发项目管理界面划分、应急计划、通航安全评估报 告、项目实施方案、适用的法律法规、船舶适航检 验报告以及FPSO的相关设计和评估资料等，此

外如有条件还应综合考虑以下信息预评估类资料

收稿日期：2019 -07 -31修回日期：2019 -08 -21的收集,比如:拖航事故调查报告、风险趋势分析、 相关机械电气设备的操作手册、供应商提供的材

第一作者:余捷（1988-），男，学士, 0程师研究方向：海洋石油船舶和大型装备的相关技术

料安全数据表、保险公司、第三方机构的检查报

告、人员健康安全记录和报告等。842019 年第5期余捷，等:FPSO远洋拖航风险评估与对策船海0稈第48卷2.2构建分析团队远洋拖航风险分析团队可以考虑船东方、拖 航作业方、油气田业主方、海事管理方等多方面的

2） 健康安全环保危险源：包括人员行为、逃

救生条件、有害物质（辐射、噪音等），等。3） 设备设施危险源：包括设备故障、维护维

相关项目管理者、安全专家及其他技术专家进行

参与支持⑷O具体应包括以下几类人员。1） 项目经理。整个拖航项目实施的管理者,

修、操作条例、过程风险，等。4） 项目管理危险源:包括与承包商签订合同

条款、保险条款、进度控制、协调管理，等。2.5风险评估针对危险源进行识别0作，评估其发生的频

具有项目风险整体把控能力。2） 0程团队。整个拖航项目作业的实施者,

率和后果严重程度，频率设置分为极少、很少、偶 尔、频繁、总是发生5类，严重度则可设置如下。1） 几乎没有损失。产生的费用低于1 000美

具有预判风险能力的相关0程人员。3） 专家团队。包括健康安全环保、质量控

制、设备维护、运输管理、船体、机械、电气等专业 的专家，从各个维度全面考量远洋拖航风险。4） 船东代表以及业主代表。了解FPSO特性

元，无人受伤。2） 轻微的损失。产生的费用低于1万美元

或人员受轻伤。3） 中等损失。产生的费用低于10万美元或

与运营管理的专业人士。2.3设置项目节点按照拖航项目的功能区分设置多个项目节

人员受轻伤。4） 重大损失。产生的费用低于1百万美元

点，通常FPSO远洋拖航会划分为FPSO拖航连接 准备0作、FPSO的离泊与出港、FPSO的拖航运

或人员重大伤害或个体死亡。5） 灾难性损失。产生的费用高于1百万美

输、FPSO到达作业地点的解拖0作等数个节点。 在实际项目危险源辨别中,由于所采用拖航方式 （干拖/湿拖），拖航路径，离泊/靠泊点,气候水文

条件等的不同，项目节点的设置会略有不同，重点

元或致数人死亡。按照上述定义，最终形成风险矩阵，具体见图2。风险炉阵极少很少偶尔频繁总是发牛1234523456345674567856789678910关注的风险因素也不尽相同。2.4引导词或危险源设定

进行风险分析前，先设定主要引导词或危险

源，一般从4个方面进行设定。1）外部条件危险源：包括恶劣天气、自然条

儿乎没令损失轻微的损失中等损失重大损失灾难性损失12345图2风险矩阵示例件、危险环境、政治风险、海盗破坏，等。HAZID 0作表部分危险源识别0作见图3。安全措施风险评级序号项目节点危险源界面划分不清拖曳设备故障缆绳断裂潜在后果可能性严重性评级4风险缓解对策明确责任分配，确立协调 沟通制度作业前协调清理,确保安 全半径责任方落实 情况纽织0作不力，影响 建立nm的0作界?和 作业进度和团队协同纽织机构船舶碰撞设备损伤，船舶碰撞人员落水或损伤4高中中1拖航准备0作使用前进行检验,船舶做 好防护使用前进行检验,使用中 关注受力情况随时调整332335确保作业安全半径，设置 防碰垫，现场备有备用缆绳人员注意力人员集中注意力，帀确穿 戴劳动保护用具和救生衣高关注人员状态，专业人员 与救援设施值守拖航前检査测试通讯设 备，口常做好维护保养预备备用拖轮资源通讯设备失效指挥信（无法传达， ￡动备用通讯设备和应

急预案影响作业安全2444中2FPSO远洋

拖航运输拖轮失去动力人员操船失误恶劣海况船舶碰撞，FPS0漂移 作业前检査拖轮动力系 失位统n好设备损伤，船舶碰撞322高中关注人员状态，严格按照

规章制度操船做好人员培训，降低误操作造成FPSO、拖轮设备

￡动恶劣海况应急预案设施损伤以及碰撞5高+前预测气象水文，规避 恶劣海况区域图3 HAZID工作表示例852019 年余捷，等:FPSO远洋拖航风险评估与对策船海0稈第5期2.6制定风险缓解对策行业内通常以ALARP原则作为FPSO远洋

拖航项目的风险控制目标,对于识别出来的每项

风险,需要制定风险缓解对策来降低风险至被认 为是合理可行的程度。风险缓解意味着对项目执

行环节进行设计上或程序上的修改，而屏障分析

（barrier analyses）就是一种经济有效、简单快速的

0具。屏障分析也被称为目标-危害-屏障分析，从 某种意义上来说就是为风险设置屏障从而防止风

险发生或者减轻风险发生的后果。屏障的分类一

般有以下4种。1） 物理屏障:物理上阻止行动的传递或后果

的产生。比如采用防火墙、栅栏、大门等依靠物理 存在创造实际障碍的方式。2） 功能屏障:通过建立逻辑关系或者延迟时

间产生联锁反应阻止将要执行的动作。比如应急

关断系统、应用密匙的锁具,等。3） 感知屏障：通过视觉、听觉等感官信号来

抑制危险源的风险产生。比如警示灯、禁止标识 等各类标志和信号。4） 程序性屏障：典型性的程序性屏障是规

则、规程、制度、指南、条例、限制等非物理障碍。2.7持续跟踪落实借助HAZID分析报告的成果,应对制定的风

险评估进行定期正式的复查以确认评估的有效性 及风险控制措施是否仍然有效和适合⑶，并将反

馈结果体现在HAZID 0作表中。该项0作可以

作为制度性条例存在于FPSO远洋拖航的项目周

期内,便于项目管理人员对风险进行持续跟踪和 管理。3 事后应急管理瑞士奶酪模型很好地说明了风险导致事故的 作用机理，见图4O每一层奶酪代表一层防御机

制，奶酪上的漏洞则代表防御手段的缺陷,危险在

某些条件下可以穿透漏洞而直接产生事故。物理 屏障阻止风险事实性穿透,程序性屏障阻止人为

的事故发生,屏障分析法能够有效的制定风险缓

解对策，但这并不意味着能百分之百消除事故。从瑞士奶酪模型上看，应对事故的最好方式

就是增加防御层级,让各个层面的防御手段互相

阻挡危险通过，提升项目安全性,但在项目实施的86第48卷图4瑞士奶酪模型过程中总会存在一些未预见的情形，导致即使做 了充分的准备,并彻底地执行了风险缓解对策，风

险也有可能穿过重重障碍直达事故。既然存在事故发生的可能性,就必然要考虑

事故发生后的对策，尤其是在FPSO远洋拖航如

此重大的风险项目中更应如此。3.1事后应急管理程序事后应急管理程序是指导FPSO远洋拖航在 出现事故后的应急处理方式，一般应急事故主要

包括:火灾、爆炸事故、人员落水或伤亡事故、潜水

事故、船舶碰撞或搁浅或触礁事故、拖航中断缆事

故、FPSO漂移失位、溢油或其他环境污染、恶劣海

况、海盗攻击等。在拖航过程中遇到自然、人为的各种突发事件, 都应当服从项目应急组织的统一指挥,将事故危

害程度降至最低,具体事后应急管理程序见图5。I人员救助hI爭故环境保护卜I I「程抢险卜 I现场监控卜T爭件发生单位㈠接警单位I资料收集卜 |应急指挥中祸I保持联络卜应急小组就?位I应急决策|~ 现场指挥就?位

I外部支援卜

应急资源调配|卞.家支持卜

扩人应:总I'法律支持卜I后期保障卜I应急恢复1 应急结束—图5事后应急管理程序3.2事后应急管理关注要点根据以往的事故经验表明在事后应急管理中

应当重点关注以下内容。