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在静态下进行调整需满足如下条件：
δδ
右—δ左=0.03mm 上—δ下=主轴承油润间隙
式中 δ
右、δ左、δ上、δ下——在上下左右
4个位置测量的间隙值，mm；
主轴承油润间隙——柴油机组装时计算的间隙，mm； δ
右、δ左、δ上、δ下——在上下左右
4个位置测量的间隙值，mm；
主轴承油润间隙——柴油机组装时计算的间隙，mm；
(3)回油管应畅通。为保证回油管畅通，，应定期吹扫回油管，清除回油管油污。通过采取以上3方面做法，我们解决了大量的小油封渗漏故障，但是仍有一部分机车小油封故障没有解决，这部分机车有两个共同点：①在冬季，机车安装了防寒装置，机械间背压加大；②柴油机运转用时间较长，燃烧室密封状态下降，曲轴箱内气体压力大于15 mm水柱。
1—曲轴 2—曲轴承 1—密封盖 2—泵主动齿轮轴段
图3.3-3曲轴与主轴承相互位置关系 图 3.3-4密封盖与泵主动齿轮轴段调整示意图
在以上两种情况下，油封内侧的曲轴箱气体与外侧的机械间空气压力差加大，空气对机油具有较大的向外抽吸作用，迷宫式油封的密封能力已不能满足密封要求，是油封结构本身带来的，在原结构上无法解决。为此我们从改进小油封结构，提高密封能力入手，对小油封结构进行了分析，制造了迷宫式油封与密封毡条密封相结合的改进方案。
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1—密封盖 2—毡条
图3.3-5迷宫式油封与密封毡条密
如图3.3-5所示，将密封盖最外侧的沟槽加工成宽4mm，深10mm的沟，
用宽4mm、高1mm的密封毡条沿圆周方向填充期内，依靠毡条与泵传动齿轮轴段密贴起到封油作用。
为防止密封毡条在沟槽中窜动，安装前在密封毡条与沟槽底中接触面上涂胶，然后将密封毡条装入沟槽并压实，使密封毡条凸出沟槽0.5~1mm。最后根距（1）、（2）两条要求选好的垫片、确定的安装位置将密封盖装入泵支撑箱，并打入定位销。密封盖装入支撑箱后，密封毡条与泵主动齿轮轴段紧密接触，起到密封作用。同时隔绝了小油封内、外空气，解决了空气对机油的抽吸作用。
通过改造，采用双重密封结构，彻底解决了小油封渗漏故障
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第4章 现代汽车渗漏控制技术
4.1控制技术
随着汽车的使用，各零部件的磨损、老化和松动，汽车难免发生一些渗漏故障。因此，在汽车的使用和维修过程中我们一定要严格注意一些事项，以减少和避免一些不必要的渗漏故障发生。
1.源头控制。在汽车设计过程中，凡是油、水、气的储存容器与通道，都要从设计角度考虑气密封性及可靠性。容易积液（油、水）的凹坑，缝隙（化油器加速油泵杆），应改成易于疏通液体的形状，防止油、水贮留。管接头类应可承受反复拆装的影响。现有管接头基本是采用圆环面接触方式，几经拆装后，圆度面破坏，密封作用降低。尤其是装配作业扭力过大时，可直接造成损坏。接触部位采用平面密封方式较好。
2.使用与维修中控制。在使用要对车辆进行定期保养、清洗等：在维修时要到指定的维修点进行维修，要选择原厂正品的配件，只有这样才能保证维修后的质量。
4.2.渗漏维护中应注意的问题
1.旧密封衬垫不可重复使用。 2.零件接合便面应平整洁净。 3.发动机密封垫应正确放置和保存。 4.所有连接螺纹应清洁无损。 5.紧固方法应合理。 6.密封胶的正确使用。
（1）所有堵油螺塞机油压力传感器及机油警报传感器螺纹接头，在安装时均应涂密封胶。
（2）软木板衬垫不宜涂密封胶，否则极易损坏软木垫板；气缸垫，进排气歧管垫，火花塞垫圈，化油器垫等处不应涂密封胶。
（3）涂密封胶是应按一定方向均匀涂布，中间不应有断胶现象，否则断胶处会出现渗漏。
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（4）单独用密封胶密封两机表面时，两表面的最大缝隙应<=0.1mm,否则，应加垫片。
7.正确对待蓄电池的拆装条件，不要随意使用短接法，划火法，断电法供电法检测线路。
8.正确使用万用表法，测试试灯，二极管测灯、诊断仪、示波器及其他检测仪器等。
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