2.2.2、长途客车车流分析
各路线长途客车在大道从黄埔向体育中心方向驶入东圃客运站，如图·2-4
图·2-4
按交通流线的流动方向划分，汽车进站是属于分歧流线，如图·2-5
图·2-5
汽车车流在大道从西往东方向行驶，在车站入口处逐渐分离进而驶入客运站，在乘客下车区等待乘客下车后再沿客运站右侧匝道行驶进入二层车辆停放区。
汽车出站时在二楼发车区发车，绕匝道来到一层停车场入口与办公和社会车流汇合，然后经过停车场车道从出口驶出客运站，并汇入大道车流。具体放大图如图·2-6
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图·2-6
2.2.3、公交车流流线分析
为方便客流接驳，在客运站前设有BRT公交总站站。如图·2-7，图·2-8
图·2-7
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图·2--8
BRT从大道南侧次干道汇入大道车流，通过大道后与长途汽车共用一个进站入口驶入车站，然后在东圃客运站站前广场等待乘客下车，等待下一次发车。其中BRT经过大道进入车站时需要等待红绿灯，等待时间为1分钟。ＢＲＴ出站时直接汇入大道车流，无需等待，与汽车出站车流也没有形成很明显的车流冲突。如图·2-9
图·2-9
2.2.4、办公、社会车流分析
此类车多为小轿车，由东面驶来的车辆可选择在路边临时停放，也可以驶入客运站，在乘客下车区有路边停车位，可以选择在那里停车；也可以由位于客运站右侧的匝道驶入一层停车场停放。如图·2-10
由西面驶来的车辆，因大道属于城市主干道，车流密集，可以选择跟随BRT行驶，等待绿灯穿过大道驶入车站在乘客下车区停放或者选择进入一层停车场停放。如图·2-11
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图·2-10
图·2-11
2.2.5、行人交通流分析
此客运站属于办公类建筑，兼有部分商业，而且客运站旁边有住宅小区，因此，人行流线呈多元化趋势，主要以住宅和办公人流为主。由东往西或由西往东的人流沿大道人行人道行走，没有任何冲突。南北向人流主要是由住宅区和客运站出来的行人组成，还有一部分是BRT公交站出来的行人，从客运站出来的行人主要是乘客，还有少部分是办公人员，客运站人员出入方便，联系便捷，与其它流线没有形成明显的交叉。
2.3场站交通组织与运行分析
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