宁乡县灰汤镇核心区控制性详细规划说明书

湖南宁乡县灰汤镇核心区控制性详细规划 规划说明书

要构成部分，和环湖生态游憩带一起构成核心镇区的生态网络。需要列入禁建区和严格限建区进行保护。

第四章 土地利用规划

六片：生态网络之间的用地，除温泉保护用地之外，大部分可供度假区开发建设。具体包括如下六片开发用地：

（1）湖北温泉别墅区。位于小河与北湖堤以北，迎宾路以南。属于连接城镇和紫龙湖公园之间的低密度度假别墅区。

（2）水乡风情商业街。位于紫龙湖的西南部和蒋琬路之间。引湖水入街区，形成水巷，以仿古商业街的模式营造湖湘水乡民俗文化的商业氛围。

（3）湖心岛演艺文化中心和产权式度假酒店。位于紫龙湖南部的湖心岛，开发演艺产业和配套的会议、宾馆酒店等设施。

（4）湖东度假酒店别墅区。位于环湖东路以东和新宁路以西的地区，包括紫龙湾大酒店、职工疗养院和沿湖的高档住宅开发区。这块地属于对环境较为敏感的一般限制建设区。

（5）山景住宅区。位于新宁路以东的东雾山山麓地区。该区域已经有一定的建成项目，树木繁茂。住宅区需处理好与现有建筑以及环境的关系。

（6）老镇仿古商业街。将原有老镇区建筑进行仿古立面改造，形成乡土民俗特色的商业街区。

4.1 布局原则

以景观城市主义为指导，通过景观要素来引导度假区开发用地项目。 （1）在满足开发用地要求的同时，延续景观绿地系统规划的生态城镇结构。 （2）通过绿化掩映开发区边界，沿湖和景观道路均保证绿色自然的景观特征，城镇道路设绿化带，东雾山和紫龙湖之间的开发区应严格控制开发强度和建筑高度，确保建筑被掩映在绿化当中。

（3）规划设计结合自然，使用植物、砂石和雾等自然要素进行景观设计，最大限度的降低人工痕迹，营造“宁静、温馨、自然、生态”的国际温泉旅游度假区环境。

4.2 规划结构

规划围绕紫龙湖，形成“一环、三廊、六片”的布局结构。 一环：环湖生态游憩带。

指环紫龙湖周围的沿湖风景区，以公共开放空间为主，能容纳多样化的滨水休闲与度假活动，集观赏风景、体验亲水游乐设施和品味文化项目于一体。步行滨水游道能串连各滨湖景点，绕湖行进一周。

三廊：北入口景观廊道、西部小河支流蓝色廊道、南部绿色廊道。

三条生态廊道连接紫龙湖和核心镇区周围的生态用地，是区域绿色基础设施的重

4.3 用地规模

规划范围内总用地为2.73平方公里，其中城镇用地为211.19公顷，居住用地为110.00公顷，占城镇用地的52.08％；公共设施用地为40.75公顷，占城镇用地的

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19.30％；道路广场用地为12.03公顷，占城镇用地的5.7％；市政公用设施用地为0.94公顷，占城镇用地的0.44%；绿地为47.47公顷，占城镇用地的22.08％。此外，紫龙湖水域面积为59.21公顷。

（详见附表1 - 规划建设用地平衡表）。

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5.2.2 道路等级划分

规划道路分为城镇主干道、城镇次干道和城镇支路3级。

第五章 道路交通规划

5.1 交通规划策略

有机结合现有道路网和规划路网，使核心区与灰汤镇以及区域各城镇功能等重要

城镇干道是城市交通的骨架，是紫龙湖地区与周边其他功能区联系的通道，包括迎宾路、蒋琬路、新宁路和紫龙路，红线宽度分别为24米、24米、11米和24米。中新宁路和紫龙路为旅游公路，迎宾路和蒋琬路是兼有交通性和生活性的城镇内部干道。

对外交通场站之间，提供充足的道路供给和快捷的交通联系，提高核心区的可达性和

滨湖景观大道指环湖景观路。这是紫龙湖东西两岸结合防洪提修建的两条主要道

商业价值。

路，具有重要的景观功能。规划红线宽度为11米宽，用强化生态景观效果的断面形

从用地结构出发，加强区内各功能区的交通联系，明确道路功能与等级，使商业、

式，充分与河岸景观、湖面游船、广场建筑相结合，展示紫龙湖核心景区的迷人景色。

居住、休闲娱乐、观光旅游等功能有机的结合在一起。

景区内部道路，是各景区或开发区内部交通联系的道路，起补充完善核心区道路

因地制宜，充分利用地理条件、自然风光和景观设计，展示本区的独特风貌和优

网的作用，同时解决局部地段的交通联系。规划红线宽度为5米。

美的湖滨风光，为车辆和行人缔造安全优美的生活环境和交通环境。

5.3 对外交通规划

迎宾路、蒋琬路和紫龙公路是本核心区对外联系最主要，也是交通量较大的道路，是本区吸引人流的主要方向。

5.2 道路网格局

5.2.1 总体格局

灰汤镇核心区的道路系统形成“一环两纵多回路”的道路网络格局。

迎宾路向西可去宁乡县和长沙；蒋琬路向南，紫龙公路向西均可至修建中的长花灰韶高速公路，到花明楼和长沙；区域内的游客将主要通过其三条道路到达核心区。

一环：由核心区边界的城镇道路构成的外环线。

为避免对外交通干扰城镇交通和度假区旅游交通，建议从宁乡方向来的过境车辆

两纵：紫龙湖东西两岸的环湖路景观道，分别连接外环线。

绕行迎宾路北面的规划道路。外地游客车辆主要停留在核心区的南北两个主入口的停

多回路：各地块之间或内部的林荫道和步行道，依靠环湖路并连接各景点，形成

车场，不进入内环线的环湖景观道路，需转乘景区电瓶车或自行车进入景区。

便利的旅游交通体系。

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5.4.3 交叉口交通管制

（1）城镇主干道与次干道或支路相交的交叉口，应采用信号控制，各相位配时，应优先主干道。其相位绿灯时间较长，绿信比较多。

（2）城镇次干道相交的平面交叉口，应采用信号控制，并根据实际的流量对交叉口各相位配时，流量较大的相位绿灯时间较大，绿信比较大。

（3）城镇次干道与支路或支路与支路相交的交叉口，一般不采用信号控制，但相交的支路上应设置减速让行或停车让行的标志标线，以确保交通安全。

5.4 核心区交通规划

5.4.1 道路断面设计

根据道路功能和作用，本规划的道路断面设计见下表，详见道路系统规划图。 序号 分类 1 2 3 4 5 6 7 8 城镇主干道 城镇次干道 城镇支路 路名 迎宾路 蒋琬路 紫龙路 新宁东路 新宁北路 环湖东路 环湖西路 小河路 断面形式 红线宽度 一块板，5（人）+14（车）+5（人） 24米 一块板，5（人）+14（车）+5（人） 24米 一块板，5（人）+14（车）+5（人） 24米 一块板，2（人）+7（车）+2（人） 11米 一块板，11（车） 一块板，5（车） 11米 5米 5.5 公共交通系统规划

5.5.1 旅游公交线路规划

本规划设置一条旅游公共交通线路，方便环湖各景点的联系，运营线路长6.4公里，结合8大功能景区设置8个停靠站。 5.5.2 水上交通和桥梁

（1）水上交通：考虑紫龙湖区旅游及陆地与湖心岛的交通联系，本规划原则确定了湖区水上交通的线路，作为旅游项目。所有水上交通的航线必须满足净空高2.0米，

一块板，2（人）+7（车）+2（人） 11米 一块板，3（人）+6（车） 9米 5.4.2 道路交叉口设计

（1）本规划区内的交叉口均采用平面交叉口形式。 （2）交叉口路缘石最小半径： 相交道路 城镇主干道 城镇次干道 城镇支路 城镇主干道 25 20 20 城镇次干道 20 20 15 城镇支路 20 15 10 净宽12米，水深2.5米的通行标准，以满足50人游船的通航需要，其他航道均无通航要求，只需满足水上清理固体漂浮物的小型环卫船只的要求。

（2）桥梁：紫龙湖上的桥梁，仅联通乌江上游的桥梁有通航的要求，其他桥梁均无通航要求，环湖景观带和各景区可设置人行景观桥，加强各景区之间的联系。 （3）游船码头：考虑到旅游发展的需求，在紫龙湖南部规划设置一处集中的游艇

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