(×)
。
47、单相电动机采用电容分相，可以得到两相相位差为90电角度的电流，产生旋转磁场。
(√)
(√)
48、直流电机交轴反应将会引起气隙磁场发生畸变。
(√)
(×)
51、真空接触器易出现电弧电流过零前就熄灭，出现截流现象，在电感电路中产生过电压。
(√)
49、真空接触器具有耐压强度高，介质恢复速度快，接通、分断能力大，电器和机械寿命长等优点。 50、CJ8Z-150Z型电磁接触器的单相触头通断一致，辅助联锁动作准确可靠。
52、CJ8Z-150Z型交流电磁接触器用于交流50 Hz，电压220 V的电路中操纵负载的接通或断开。
(×)
(×)
(×)
53、用200～300 kPa压缩空气吹扫CJ8Z-150Z型电磁接触器各部尘垢，并用机油或电气清洗剂清洗接触器各部。 54、CZ5-22-10/22型直流电磁接触器用于直流380V控制电路对前照灯的控制。
55、控制继电器中的电流继电器，是用于电动机的过载及短路保护，直流电机的磁场控制或失磁保护等场合。
(√)
(√)
(√)
(√)
56、继电器是一种根据输入量变化来控制输出量跃变的自动电器，可以实现控制、保护有关电器设备。 57、用双臂电桥测量小电阻时的准确度比单臂电桥高。 58、单叠绕组的直流电机电枢电压等于每条支路的电压。
(×)
59、TJJ2系列继电器的磁系统为吸合式并带有吸引线圈，指示器带有恢复线圈及螺管式磁路。 60、在电力机车上，继电器常用于直接控制主电路或辅助电路。 (×)
61、用互感器扩大仪表的量程，要比用分流器或附加电阻扩大量程对功率的损耗大。
(×)
(√) (√)
(×)
(×)
62、硅钢片和电工纯铁均属于软磁材料。
63、绝热涂层具有的热稳定性能，是指其传热能力。 65、变压器的损耗可近似地看成铜耗。
64、变压器铁芯通过接地片接地，只能有一个接地点。
66、变压器主绝缘的击穿，一般发生在近铁芯柱和铁轭的地方。 (√)
67、TKH4型位置转换开关传动风缸组装时，缸内应涂润滑油，缸盖及风管接头密封圈两面涂自铅油防漏。
(√)
(×)
68、更换TKSl4A型司机控制器凸轮架时，解体前在“l”位须做一标记，以免装错。
69、SS4型电力机车牵引电动机回路(含平波电抗器)产生短路或变压器次边短路时，由次边过流保护动作跳开主断路器
进行保护，在二个周波内开断短路电流。 (×)
70、SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生
制动转换的控制。
(×)
71、电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。 (×)
72、 SS4型电力机车段修要求：小型交流电动机转子转轴配合面光洁，损伤超限或与轴承配合松旷时，允许焊修、嵌套。
(×)
17
73、TDZlA-10/25型空气断路器高压部分外观检查程序：主触头瓷瓶→隔离开关支持瓷瓶→非线形电阻瓷瓶→隔离开关
→专车顶连接线→放电间隙→底板和车顶结合部。
(×)
74、SS8型电力机车采用TO系列自动开关作为各辅助电路单相、堵转、短路等故障保护。
(√)
75 、SS4型电力机车上普通小直流电动机定子绕组对地绝缘电阻小于10 MΩ时，应在120℃恒温下干燥8 h后再行测定。
(√)
(√) (×)
76、多数小型变压器都采用浸绝缘漆的方法来加强它的绝缘能力。 (×) 77、电机本身引起的振动，往往是由于电枢的动平衡不好。 78、单叠绕组一般适用于中、小型直流电机。
79、直流电机的一对电刷可以连接相邻的两条支路。
钮注意调零，随时调零可保证测量精度。 (√)
81、将TZ-1型接触电阻检测仪专用插头插入电源插座内，电源插座板上的工作选择开关使用交流电源时，应打到“=”
位。
(×)
(×)
(×)
(×)
85、TZ-1型接触电阻检测仪测量时，若测笔悬空，仪器指针可能偏移零位(正偏或反偏)，此系机内测量放大器输入端
处于短路状态所致。 (×)
86、TY型绝缘检测仪两根高压绝缘导线的一端各插至仪器面板上的高压插座内，有红色鳄鱼夹头的一根插入“-”端，
有黑色鳄鱼夹头的一根插入“+”端。
(×)
87、在使用TY型绝缘检测仪时，“调压”旋钮逆时针转到底后，再顺时针转动，指针即随着右移，同时听到仪器内部
发出逆变器1000Hz的振荡声，表明内部工作不正常。 (×)
88、TZ-1型接触电阻检测仪，仪器倍率分5挡。
(√)
(×)
(×)
(√)
(√)
89、使用指针式万用表判断晶闸管，不可使用R×l0 kΩ挡，以防表内电压过高而使门极损坏。
82、TZ型接触电阻检测仪采用集成电路放大器作为放大单元，具有低增益、低漂移、低噪声等特点。 83、TZ-2型接触电阻检测仪内部有6只定标电阻。
(√)
80、如果从TZ-1型接触电阻检测仪开机到测量之间的时间间隔小于1 h，需重新在测量中随时用面板上的“调零”旋
84、TZ-l型接触电阻检测仪测量电感性元件时，应在被测元件两端串接电阻器。
90、高压静电电压表是利用静电感应原理制成的，它只能用于测量直流电压而不能用于测量交流电压。 91、用示波器测量电信号时，被测信号必须通过专用探头引入示波器，不用探头就不能测量。 92、示波器同一时间只能测量单一信号，而不能同时测量两个信号。(×) 93、AC4000型电力机车牵引电路分4组变流器。
(√)
94、AC4000型电力机车供有2台辅助变流器，每台负责给一个转向架的辅助机械电机供电。
95、SS8型准高速客运电力机车变流装置由大功率半导体整流管、晶闸管及其他附件组成。
(√)
96、AC4000型电力机车牵引电路每组变流器由主变压器次边绕组供电，经四象限脉冲整流器、中间直流回路，再由PWM
逆变器三相输出，向异步牵引电机供电。 (√)
97、2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1，采用再生制动。
(×)
(×)
18
98、8K型电力机车牵引与再生两种工况均采用特性控制方式，即恒压准恒速控制。
99、当SS9型电力机车速度小于99 km/h时，电机电压限制值为990 V。(√) 100、硅元件的过压吸收常利用压敏电阻。 101、SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
(×)
(√) (×)
(×) (√)
102、闭环控制系统是输出端的被调量与输入端的给定量之间无任何联系的控制系统，它不具各自动调节能力。 103、对于微机控制系统的模拟量必须经过辅变换器变换及滤波后，再经过模数转换，才能进入计算机。 104、主电路是指将牵引电动机及相关的电气设备连接而成的线路，该电路具有电压高、电流小的特点。
105、当SS9型电力机车采用加馈制动，控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流，当励磁电流达到最大后，则
进入加馈制动工况。 (√)
106、SS4改进型电力机车上变流柜中，每组改善功率因数的晶闸管无触点开关由两个反并联的晶闸管支路组成。
(×)
(×)
108、SS4型电力机车段修时，小型直流电动机换向器用白布沾酒精擦拭。 (√) 109、直流电机中任一电枢元件中流通的电流方向是始终不变的。 (×)
110、串励直流电动机具有较大的启动转矩，当负载转矩增加，电机转速自动下降，从而使输出功率变化不大。
(√)
111、直流电动机调压调速是恒转速调速，弱磁调速是恒功率调速。 (√) 112、电机环火最根本的原因是换向器上电位特性过陡及片间电压过高。 (√) 113、交流电机极距是指交流绕组两个磁极所占有定子圆周的距离。 (×) 114、牵引电动机单次中修时，电枢须做清洗、烘干和浸漆处理。 (×) 115、异步电动机转子铸铝导条断裂，端环有裂纹应作修补处理。 (×)
116、异步电机与同步电机的基本区别是，转子转速与定子旋转磁场的转速不相等。
(√)
117、异步电动机在启动时，转子的电流和转子的转速成正比。 (×) 118、三相异步电动机在启动的瞬间启动电流很大所以启动转矩也很大。 (×) 119、三相异步电动机的转速取决于电源频率和极对数，而与转差率无关。(×)
120、三相异步电动机的转子的转速越低，电机的转差率越大，转子电动势频率越高。
(√)
(√)
122、三相异步电动机运行时，若转差率为零则电磁转矩也为零。 (√)
123、三相异步电动机作用在转子上的电磁转矩，与通过气隙旋转传递到转子的电磁功率成反比。
(×)
(×)
(×) (×) (×)
124、带有额定负载的三相异步电动机，若使电源电压低于额定电压，则其电流就会低于额定电流。 125、感应电动机的启动转矩和电压的平方成反比。 126、异步电动机的调速性能比直流电动机要好。
121、三相异步电动机的定子绕组，无论是单层还是双层，其节距都必须是整数。
107、电力机车在调速时可以实施磁场削弱，其目的是维持机车的牵引力不变。
127、异步电动机自耦变压器降压启动不同于启动补偿器启动。
证轴承寿命。
(×)
128、异步牵引电动机开始使用绝缘轴承，阻止由于三相电流平衡时产生的轴电流流过轴承，避免轴承受到电腐蚀，保129、对电网来说三相异步电动机是一个电感负载。
(√)
130、劈相机可实现单-三相供电系统的电压，以及电流对称供电特性。 (×) 131、劈相机的效率是指输出三相额定有功功率与单相输入有功功率之比。
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(×)
132、电力机车控制系统的根本任务就是控制列车运行加速度。 (×) 133、磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。 134、平稳启动电阻的作用是限制电流大小。
135、蓄电池充电电阻的作用是限制电流大小。
(√)
(√)
138、SS3型电力机车交流接触器主要用在主电路中。
(√)
(×)
(×)
139、中间继电器的特点是触点数量较多，容量较大，并通过它可增加控制回路数，起信号放大作用。 140、电流互感器的结构和工作原理与普通变压器相似，它的一次线圈并联在被测电路中。 141、直流电机的电枢绕组和换向器片脱焊，会引起电机振动。 (×) 142、在直流电动机中，每个主极后面装的是极性相同的换向极。 (√)
143直流电机的极性检查，是为了确定各绕组的绕制、装配及其相互间的联接是否正确。
(√)
144、用发电机正反转法确定电刷中性位置，在试验时应将电机串励连接。(×) 145、直流电机电枢铁芯是牵引电动机磁路的一部分，也是承受电磁力作用的部件。
(√)
146、串励牵引电动机通过励磁绕组的电流等于电枢电流时，为最大磁场。(× )
147、当启动电流倍数(启动电流/额定电流)相同时，串励电动机与并励电动机相比可获得更大的启动转矩倍数。
(√)
148、两个固定的互感线圈，若磁路介质改变，其互感电动势不变。 (×)
149、涡流产生在与磁通垂直的铁芯平面内，为了减少涡流，铁芯采用涂有绝缘层的薄硅钢片叠装而成。
(√)
(×)
(×)
150、通电线圈产生磁场的强弱，只与线圈的电流和匝数有关。 (×) 151、容量较大的异步电动机，一般采用单层短矩绕组。 153、交流继电器也可用于直流电路中。 155、机车磁场削弱接触器不可带电转换。
152、异步电动机的空气隙越小，则功率因数就越高，空载电流就越小。 (√) 154、机车两位置转换开关不可带电转换。
(√) (×) (×)
(√) (√) (√)
136、电阻材料必需有较高的电阻系数，承受长时间的高温，阻值随温度的变化小。 137、SS3型电力机车在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为电磁接触器。
156、例行试验是为了保证每台产品的质量而在产品总装后进行的试验。(√) 157、机车产品单件耐压应与整车耐压一致。
器。
(×)
(×) (√) (×) (√) (×) (√) (√)
158、为配合变频调速系统进行转速(差)闭环控制和提高控制精度，在异步牵引电动机内部应考虑装设接触式转速检测159、电力机车牵引特性是指机车牵引力与机车速度的关系。 (×) 160、牵引电机在热态下应能够承受5 min的超速试验。 161、直流电机反相极接反会引起电枢发热。
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162、电流继电器的动作值整定是通过改变铁芯气隙来实现的。 163、SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。 164、自动开关又称空气自动断路器。 165、电流互感器属于无触点电器。
166、SS4型电力机车辅机过流二级保护是跳主断路器。 167、直流电动机电枢绕组短路，会使转速变快。
(√)
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