结合以上各个车型及进出口分析预测，中国汽车全年销量为2513万辆（其中国内销量2427万辆，出口量86万辆），增速为7%。
2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。（全年汽车市场需求=总销量-出口量+进口量）
3.2汽车企业的经营现状与问题存在研究
3.2.1汽车企业的经营现状
纵观 2012 年的汽车市场销售现状，国内汽车营销新呈现出四大特点： （l）价格大战硝烟四起，各品牌集体跳水
2012年的汽车市场，各大企业都大打价格战，而且降价频率快、幅度大，平均下来降价幅度达到百分之二十。降价汽车由新生品牌、二线品牌延伸到知名的一线品牌，例如现代、通用等，由于实力较强的品牌参与降价，带动了整个汽车市场，使得汽车价格整体下跌。所有企业集体跳水层出不穷。
以国内近两年上市的合资品牌中型车（低配）为例，见表3-2，降价幅度从12.8%到 25%（取国内最低报价），这些车型均为市场上比较热卖的合资车型，降价幅度竟然如此之大，其它车型可想而知。
（2）新车型推出速度加快，车型的生命周期大为缩短
我国市场汽车价格集体降价的原因，其实还在于新车更新速度过快，生命周期大为缩短，才不得不出降价牌，也是我国市场呈现的特征，特别在 2012 年，新车之间的竞争比以往更为激烈。2012 年累计新车型多达百款，过多新型号的汽车出现，往往会使得消费者产生消费疲劳，失去购买的兴趣。而且，新车型的更新过快，导致替代作用明显，周期缩短，世界市场上汽车生命周期大多维持在五到八年，可是我国，一种车型的生命周期相对较短，迫使企业不得不做出降价的举措。
（3）持币待购现象愈加严重
二零一二年的汽车降价火热，但是却推迟了多数消费者的购买计划。由于大规模的降价，使得消费者对价格更加敏感，并对降价预期抱有乐观态度，于是都在观望，货比三家，迟迟不做出购车的动作，一项在天津购车的调查表明，有百分之七十六的消费者由于降价推迟了购车计划。
（4）外资大品牌主导下的品牌并购已经开始
随着我国汽车市场的竞争日益白热化，外资品牌开始加快品牌并购进度。例如东风日产并购了郑州日产，长安福特与江铃汽车的品牌整合，上汽也会在几年之后做出并购动作等等。这些以合资外方主导的品牌整合的展开，说明了我国汽车行业已经到了战略重组的关口。有学者做出预计，之后的五年，我国汽车企业的数量差不多会剩下十多家。当然在汽车品牌重组整合大战中，不只有外方的动作，还有中方也在参与其中，并且以中方为主导、优势互补的牵手联合的品牌重组，也在计划当中。
3.2.2国内汽车企业营销出现的问题分析
近些年来，国内汽车营销市场出现了一些问题： （l）外来品牌水土不服，自主品牌生存艰难
向来，中国多数合资汽车企业只是简单的引进，车型连同品牌一起拿来营销，实际上是一直为外资品牌服务。但是即使是这样，有不少的外资品牌在被引进之后，也会存在水土不服的问题，难以被国内消费者青睐，于是怎样赢得消费者的认可，对引进车型品牌进行适当改造。使之更加符合国人的要求，成为了所有汽车企业所要解决的问题。外资品牌难被消化，而自主品牌生存环境也不容乐观。例如一汽轿车红旗品牌已经退居边缘，只能靠马自达品牌维持生命，奇瑞等曾依赖价格低廉来发展的品牌已经丧失价格优势，而且还在面临通用等大品牌汽车的产权诉讼，这些都表明了本土汽车企业在技术研发能力方面的缺失。
（2）新车加价屡禁不止，随意降价伤及品牌
由于近些年的降价火爆，导致消费者采取持币观望的现象，于是有企业就反其道而行，对新上市的汽车进行加价销售，而且已成为一种企业的惯常做法，其中以奥迪 Q5、大众途观、 本田 CR-V 这三款车型加价力度之大以及加价时间之长最为典型。这实属是炒车，不仅损害了已购车主利益，还浪费了待购车主的观望时间，长此以往，定会损害企业形象，以不诚实来定位企业品牌。相应的，与加价相类似的，就是一些企业欲赚快钱，对新上市的汽车恶意定高价，之后再看市场反应，如若市场反应不佳，就会迅速做出降价的举措。例如，瑞丰上市不到3 个月，降价幅度竟然超过六万元，降价本就是为了炒车，刺激消费，但是却催生了消费者持币观望的心理，得不偿失，频繁的降价，不仅削弱了待购者购车热
情，还损害了已购车主的利益，致使越来越多的消费者对汽车品牌开始怀疑，更加不利于品牌形象的塑造。
（3）广告设计缺乏创意，媒体投放目标分散
有关汽车的广告倒是随处可见，广播、电视、报纸、网络上从不曾缺乏其身影，但是能被人记住的却没有几个。一方面汽车广告普遍缺乏创意，另一方面，广告的投放不够集中，并不考虑媒体的发行量以及影响力，也不考虑汽车受众是否与媒体受众一致，单单只考虑人际关系。
（4）4S 专卖店重硬件、轻软件，增值服务不增值
国内汽车市场普遍存在硬件过硬，软件太软的现象。虽然有关出访中国的行业相关学者都对中国 4S 店的硬件服务给予高度的评价，但是事实上硬件是一流，软件却是三流。在各地 4S 经营店里，销售人员普遍缺乏专业知识，大多数都不是真正懂车人士，有些销售人员甚至连基本的公关礼仪知识都不具备，而且服务态度也很差。至于售后服务、用户回访，更不必提，一切从简。再看国际市场，在这些 4S 专卖店里，通常会有一些惠及顾客的增值服务，这些增值服务，反过来会促进新车的销售。我国关于这一块一直存在法律和管理上的空缺，增值服务根本无从谈起，于是这也一直制约着我国汽车营销市场的发展。
第4章 吉普汽车营销模式研究
4.1吉普车的独特之处以及其与私家车的区别
4.1.1吉普车的独特优势
吉普这种四轮驱动的小型车辆，真正做到了多用途。盟军用它做指挥、侦察、联络、巡逻和通勤的主要交通工具。在来不及修筑道路、大型车辆无法顺利通行时，吉普还常常被用来运载修桥铺路和构筑工事的材料。在战斗中，常把轻重机枪或无后坐力炮架在吉普上冲锋陷阵。有些用途，是当初吉普设计师做梦都没有想到的。比如，吉普被用来牵引拖车、轻型火炮，甚至爬上铁轨牵引火车车皮。在没有电力的野外，吉普的后轮被架空，套上皮带拖动发电机，用以驱动雷达、电台、探照灯、电焊机，或者直接驱动圆锯，用来锯木。吉普的平坦的发动机盖，被用做随军牧师主持祷告的祭台，或者大兵们打扑克的牌桌。
而且，吉普这种四轮驱动的小型车辆是真正的越野车。它可以爬坡、涉水、过草地、越泥潭。在常人四足并用也很费劲的乱石堆里，在崎岖的山坡地上，在齐腰深的草木丛中，吉普照样蹦蹦跳跳地步履如飞。很多连坦克也不去了的地方，吉普照去不误。
4.1.2吉普车与私家车的区别
吉普车是中国人对带有越野性能厢型车的别称，JEEP最早是美国AM General公司就是现在造捍马的公司的品牌，现在是戴姆勒 克莱斯勒旗下的品牌，在中国解放战争中国民党装备了大量的JEEP越野车，以至后来中国人将小型的越野厢型车统称为吉普车。在国外把越野车称为SUV 是sport utility vehicle的简写。
SUV与普通汽车的区别在
1、SUV对道路的要求低，通过性强，因为SUV底盘距离地面比普通汽车要高，这样便于在坑洼不平的道路上行驶。
2、驱动系统与普通汽车不同，为了使SUV能在泥泞、湿滑和陡坡的道路上行走SUV的低速扭力比普通汽车要更强劲。
3、SUV为了适应险恶的道路其四轮的悬挂系统和轮毂、轮胎都比普通汽车更加牢固。
现代的越野车SUV的种类按驱动方式为：四轮驱动和两轮驱动SUV； 按燃油分类为：柴油和汽油SUV。
4.2吉普汽车营销模式及营销过程中所存在的问题
一个企业的发展不单单只依靠好的产品好的，一个好的产品也不只是依靠成功的营销理念与产品品质，而是要识别、整合企业的现有资源，降低企业的成本支出，虽然DYK 公司在 SUV 市场上取得了一定的成就，但其在管理中在其产品销售中都还有较大的提升空间。 4.2.1 品牌价值先天不足
DYK 公司作为一家合资公司其外资合作伙伴为的韩国起亚公司，根据 BREAD FINANCE品牌价值排行榜世界 500 强数据显示，如表 5-1。
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