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模块 七
一、填空
1、一般开式齿轮传动的主要失效形式是
齿面磨损 和 轮齿折断 ；闭式齿轮传动的主要
齿面点蚀 ；闭
失效形式是 齿面点蚀 和 轮齿折断 ；闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是 式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是
2、对于闭式软齿面齿轮传动，按
几何参数是 直径（或中心距） 。
3、对于开式齿轮传动，通常只按
数是 模数。
轮齿折断 。
弯曲疲劳 强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要
弯曲疲劳 强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参
4、一对减速齿轮传动，若保持两轮分度圆的直径不变，减少齿数并增大模数，其齿面接
触应力将 不变 。
5、一对齿轮传动，若两轮的材料、热处理方式及许用应力均相同，只是齿数不同，则齿
数多的齿轮弯曲强度
高；两齿轮的接触疲劳强度
相等 。
6、在材料、 热处理及几何参数均相同的直齿圆柱、
承载能力最高的是
斜齿圆柱和直齿圆锥三种齿轮传动中，
斜齿圆柱齿轮 传动，承载能力最低的是 直齿圆锥齿轮 传动。
7、齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的圆周速度选择。闭式齿轮传动采用油浴润滑时的
油量根据 传递功率 确定。
二、选择
1、对于软齿面的闭式齿轮传动，其主要失效形式为（
C）。
A．轮齿疲劳折断； B．齿面磨损； C．齿面疲劳点蚀； D．齿面胶合。 2、高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式为（
A．轮齿疲劳折断； B．齿面磨损； C．齿面疲劳点蚀； D．齿面胶合。 3、齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（
B．靠近齿根处；
D）。
D）。
A．靠近齿顶处； C．节线附近的齿顶一侧； D．节线附近的齿根一侧。
B）。
4、设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出发，选择硬度时应使（ A．大、小齿轮的硬度相等；
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B ．小齿轮硬度高于大齿轮硬度；
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C．大齿轮硬度高于小齿轮硬度； 5、一对标准直齿圆柱齿轮，
F1
F2
F1
D．小齿轮用硬齿面，大齿轮用软齿面。
C）。
zl = 21 ， z2 = 63 ，则这对齿轮的弯曲应力（ ＜ F2；C.
F1
F2
F1
A.
＞
；B. =
；D.
≤ F2。
6、对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般（ A．先按接触强度设计，再校核弯曲强度； C．先按弯曲强度设计，再校核接触强度；
D）。
B．只需按接触强度设计； D．只需按弯曲强度设计。
A）。
7、设计硬齿面齿轮传动，当直径一定，常取较少的齿数，较大的模数以（ A．提高轮齿的弯曲疲劳强度；
B．提高齿面的接触疲劳强度；
D．提高轮齿抗塑性变形能力。
C．减少加工切削量，提高生产率；
8、一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径
触应力将（ C）。
d1 不变，而减少齿数并增大模数，其齿面接
A．增大； B．减小； C．保持不变； D．略有减小。 9、在下面的各种方法中，（
A）不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。
A．直径 d 不变而增大模数； B．改善材料； C．增大齿宽 b ； D．增大齿数以增大 d。
10、在下面的各种方法中，（ A．直径不变增大模数
B）不能增加齿轮轮齿的弯曲疲劳强度。
； B．齿轮负变位； C．由调质改为淬火； D．适当增加齿宽。
B）。
11、为提高齿轮传动的接触疲劳强度，可采取的方法是：（ A．采用闭式传动
； B．增大传动的中心距；
C．模数不变，减少齿数； D．中心距不变，增大模数。
12、圆柱齿轮传动的中心距不变，减小模数、增加齿数，可以（ A．提高齿轮的弯曲强度；
B．提高齿面的接触强度；
D．减少齿轮的塑性变形。
C）
C．改善齿轮传动的平稳性； 13、在以下几种工况中，（
A）齿轮传动的齿宽系数
ψ d 可以取大些。
A．对称布置； B ．不对称布置； C．悬臂布置； D．同轴式减速器布置 14、对于齿面硬度≤ 350 HBS 的齿轮传动，若大、小齿轮均采用
理方式为（ C）。
A．小齿轮淬火，大齿轮调质
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；B．小齿轮淬火，大齿轮正火；
45 钢，一般采取的热处
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C．小齿轮调质，大齿轮正火
；D．小齿轮正火，大齿轮调质。
C）。
15、一对圆柱齿轮，常把小齿轮的宽度做得比大齿轮宽些，是为了（ A．使传动平稳 ； B．提高传动效率； C．提高小轮的接触强度和弯曲强度；
D．便于安装，保证接触线长。
16、锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式计算，当量齿轮的齿数、模数是锥齿
轮的（ B）。
A．实际齿数，大端模数；
B．当量齿数，平均模数；
C．当量齿数，大端模数； D．实际齿数，平均模数。 17、选择齿轮的精度等级时主要依据（
D）。
A．传动功率； B．载荷性质； C．使用寿命； D．圆周速度。
三、简答（参考答案从略）
1、开式和闭式齿轮传动的失效形式有什么不同？设计准则各是什么？其设计准则针对的
失效形式各是什么？
答： ⑴ 闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断。当采用软齿面（齿
面硬度≤ 350HBS）时，其齿面接触疲劳强度相对较低。因此设计时首先按齿面接触疲劳强度
条件计算，并确定齿轮主要参数和尺寸，然后再按轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校核。当采用
硬齿面（齿面硬度＞ 350HBS）时，一般首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件进行设计
, 确定齿轮
的模数及其主要几何参数
, 然后再校核其齿面接触疲劳强度。
⑵ 开式传动的主要失效形式为齿面磨粒磨损。通常按照抗弯曲疲劳强度计算，确定齿轮
的模数及其他参数，但考虑磨粒磨损的影响再将模数增大
10%～ 20%，无须校核接触强度。
2、齿轮的齿根弯曲疲劳裂纹发生在危险截面轮齿的那一边？为什么？为提高轮齿抗弯曲
疲劳折断的能力，可采取哪些措施？
答：疲劳裂纹首先发生在危险截面受拉一侧。因为交变的齿根弯曲应力超过材料的弯曲
疲劳极限应力。措施 : 首先应对轮齿进行抗弯疲劳强度计算，使齿轮必须具有足够的模数；其
次采用增大齿根过渡圆半径、降低表面粗糙度、进行齿面强化处理
( 如喷丸 ) 、减轻加工过程
中的损伤等工艺措施，提高轮齿抗疲劳折断的能力；再次应尽可能消除载荷分布不均匀的现
象，有效避免轮齿的局部折断。
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