体验最高时速581公里的磁悬浮中央新干线
2013/09/19
日本东海旅客铁道公司（JR东海）9月18日公开了计划2027年开通的东京（品川）至名古屋磁悬浮中央新干线的详细路线图和沿途车站设置位置。从始发站东京品川站出发，沿途可停靠4个站点，最快40分钟即可到达名古屋。目前计划在2014年度开工建设，2027年使东京至名古屋区间投入营运，2045年使东京至大阪区间全面开通。
日本经济团体联合会会长米仓弘昌在9月9日会见记者时称：“哪怕(2020年奥运会时)开通到名古屋也好。”期望提前开通的呼声如此之高，有其历史背景，那就是与1964年举办上届东京奥运会10天前开通的东海道新干线，成为了日本经济高速发展的标志。
将磁悬浮铁路开通时间从14年后缩短至7年后毕竟非常困难。JR东海社长山田佳臣11日会见记者时表示无法提前，“仅名古屋和品川的终点站及赤石山脉的隧道建设就需要10多年的时间。开通部分路段也无法做到”。但该公司预定面向普通市民有偿提供山梨
磁悬浮铁路实验线路体验活动。包括外国游客在内，人们对磁悬浮列车的关注度将日益提高。
笔者立即行动，抢先体验了行驶在延伸实验线路上的新型磁悬浮列车。
恢复行驶实验的山梨磁悬浮实验线路（摄影：中川美帆）（点击放大）
东京至名古屋的七分之一路段已经完工
JR东海时隔两年，于8月29日在山梨磁悬浮实验线路重新启动了行驶试验。该公司为了专注于2008年动工的线路延伸及设备更新工程，从2011年9月起一度中止了行驶试验。
JR东海从1997年4月开始，在18.4公里的先行区间进行行驶试验。2003年12月实现了581公里的时速，创下全球铁路时速最高纪录。这一纪录至今仍未被打破。
通过延伸工程，实验线路延长了24.4公里（西侧16.6公里，东侧7.8公里）。延伸区间共有10处隧道，其长度共计19.1公里。隧道以外的“明亮区间”共计5.3公里。
实验线路全长已达42.8公里。按照预定，实验线路将成为磁悬浮中央新干线东京至名古屋（286公里）区间线路的一部分，因此，就等于其中约七分之一的路段已经完工。能以时速500公里行驶的时间由此前的约30秒提高到近3倍，达到1分30秒左右。
通过设备更新工程，对18.4公里先行区间的地面线圈和电气设备等进行了全面更新。线路延伸工程及设备更新工程所花的费用为3550亿日元（地面3190亿日元，车辆360亿日元）。
山梨磁悬浮实验线路的纵向截面图 （资料：JR东海）（点击放大）
磁悬浮实验线路的比较 总长 山梨实验线路（全线） 42.8km 山梨实验线路（先行区间） 18.4km 16.0km 2.4km 40‰ 8,000m 宫崎实验线 7.0km 0km 7.0km 5‰ 10,000m 隧道区间 35.1km 明亮区间 7.7km 最陡坡度 40‰ 最小曲线半径 8,000m （注）宫崎实验线路于1977年建设。虽然进行了基本性能的实验，但由于是单线，而且没有隧道、足够的坡度及曲线，因此实验线路转移到了山梨县。1997年3月，山梨实验线路先行区间建成。 （资料：笔者根据JR东海的资料制成） 向美国推销
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