（2）答：小李在将CIFC3改报CIFC5过程中，核算发生了错误。 ? 技术应用
1）解：因FOB=CIF×（1-保险费率×投保加成）-F=3 000×（1-0.95%×110%）-89=2 879.65（美元），所以，天鑫公司可以接受该项回盘。
2）解：退税金额=进货成本÷（1+增值税率）×退税率=129.7×1 000÷（1+17%）×13%=14 411（元），该批工艺品的退税金额是14 411元。
□ 技能题 ? 单项操作训练
1）（1）操作提示：每套22.50美元CFR上海含3%佣金。
（2）操作提示：每公吨300英镑CIF伦敦。合同签订后不得对价格进行调整。 2）（1）操作提示：电视机每台800美元FCA长春，包括3%的佣金。
或：电视机每台800美元CIF大连，包括3%的佣金。
（2）操作提示：男式鞋每双188美元FOB大连。 ? 综合操作训练 操作提示：
Quantity 1 200 Pieces Unit Price USD35 Per Piece CIFLondon Total Price USD 42 000 ■ 观念应用 □ 案例题
案例1分析提示：不能同意法商的意见。原因是CIF合同为象征性交货，只要卖方提交了合格的单据，就算履行了交货义务，可以凭单要求银行议付货款。而货物在运输途中所发生的损失，可由买方凭保险单向保险公司提出索赔。
案例2分析提示：按FOB合同术语的规定，买卖双方以船舷为界划分风险，货物没有越过船舷前的风险应由卖方承担。
□ 实训题
教学建议：USD20 Per Set FOB Dalian USD21 Per Set CFR London USD22 Per Set CIF London □ 讨论题
1）思路引导：B公司提出按FOB天津条件成交，A公司则提出按FCA北京的条件成交，两公司之间主要考虑的是北京到天津之间的费用与风险问题，两家公司都不想承担此项内容。
2）思路引导：主要考虑这样几个因素：（1）两个国际惯例的适用范围；（2）在内涵上，《2000年通则》只有一种FOB，而《1941美国对外贸易修订本》则规定了六种，两者之间在买卖双方责任、权利方面的划分有着明显的区别。
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第4章
■ 基本训练 □ 知识题 ? 简答题
1）答：①四固定，即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运费费率。②管装管卸。班轮运输中的货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人和托运人之间不计算滞期费和速遣费，而是按照港口的习惯快速装卸。③各类货物都可以接受，包括冷冻、易腐、液体及危险品之类的货物，且一般采用在码头仓库交接货物，方便货主。④承运人和托运人双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载条款为依据。
2）答：（1）运输量大。（2）通过能力强。（3）运费低廉。（4）适合运输各种货物。（5）运输速度慢。（6）风险大。
3）答：a．按重量吨计收；b．按尺码吨计收；c．按货物的价格计收；d．按重量吨或尺码吨计收；e．按重量吨或尺码吨或从价运费计收；f．按重量吨或尺码吨中收费较高的作为计收标准，再加上一定百分比的从价运费；h．按议价计收；i．按起码运费计收。
4）答：提单的性质和作用有三点：一是货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列货物；二是物权凭证，提单持有人有权凭以提货，还可以通过背书转让其货物所有权；三是运输契约的证明，提单条款规定了承运人、托运人双方的权利和义务、责任豁免，是处理纠纷的法律依据。
5）答：（1）记名提单，例：ABC CO.；（2）不记名提单；（3）指示提单，例：To Order。 ? 填空题
1）航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运费费率 2）751、753、755
3）记名提单、不记名提单、指示提单 4）连云港、荷兰鹿特丹 ? 选择题 ? 单项选择
1）A 2）B 3）C 4）C 5）B ? 多项选择
1）AB 2）AD 3）ABCD 4）ABCD ? 阅读理解
答：（1）托运人：TIANXIN IMPORT & EXPORT COMPANY
承运人：CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP. （2）贸易术语使用CIF，所以，运费处应写“运费已付”。 （3）略。 ? 技术应用
解：M=0.06（立方米）；W=0.05（公吨）；因M>W，所以船公司按M计收运费。
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F=f×Q×（1+S1+S2+?+Sn）=200×0.06×（1+10%）=13.2（美元） CFR=FOB+F=80+13.2=93.2（美元）
□ 技能题 ? 单项操作训练
1）操作提示：九月份装运，自伦敦至大连港。1/3正本提单通过DHL48小时内快递给买方。允许分批装运、转船。
3月至5月装运，每月平均装。
2）操作提示：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）；W=0.035公吨；因M>W，所以，船公司按体积收取运费。
F=f×Q×（1+S1+S2+?+Sn）=120×0.045×（1+10%+20%）=7.02（美元） FOB=CFR-F=50-7.02=42.98（美元）
FOBC2%=FOB/（1-佣金率）=42.98/（1-2%）=43.85（美元）
所以，我方报价为43.85美元。 ? 综合操作训练
操作提示：参照本章例4—2。 ■ 观念应用 □ 案例题
案例1分析提示：不合理。理由见《跟单信用证统一惯例》第40条。
案例2分析提示：银行有权拒付。信用证是一种独立的自足文件，银行只凭单付款。 □ 实训题
1）教学建议：根据公司出口货物的具体情况，了解租船订舱的手续、相关费用的计算方法及主要单据的使用情况。
2）教学建议：利用互联网的搜索引擎可以很容易了解到这一情况。 □ 讨论题
1）思路引导：FOB和CFR是由买方负责租船订舱，办理货物运输手续，出口商要及时向买方发出装船通知，以便船货衔接工作。CIF是由卖方租船订舱，办理运输手续，卖方要在装运港做好与买方的船货衔接工作。
2）思路引导：对外贸易运输是我国开展EDI技术应用最早的领域之一，并且取得了较好的成绩。学生可以通过互联网了解我国主要对外贸易运输企业开展电子商务的情况。
第5章
■ 基本训练 □ 知识题 ? 简答题
1）答：构成共同海损的条件：①共同海损的危险必须是共同的，采取的措施必须
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是合理的，这是共同海损成立的前提条件。如果危险还没有危及船货各方的共同安全，即使船长有意作出合理的牺牲和支付了额外的费用也不能算作共同海损。②共同海损的危险必须是真实存在而不是主观臆测的，或者不可避免地发生的。③共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。④共同海损必须是属于非常情况下的损失。
单独海损与共同海损的主要区别是：①损失的构成不同。单独海损一般指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损措施而引起的费用损失。②造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失，而共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻船、货和运费方共同危险人为地造成的一种损失。③承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担，而共同海损的损失，则应由受益人的各方按照受益大小的比例共同分摊。
2）答：基本险亦称为主险。我国《海洋货物保险条款》包括三种基本险别，即平安险、水渍险和一切险。
平安险负责赔偿：
（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
根据CIC条款的规定，投保平安险时，保险公司对由于自然灾害所造成的单独海损不负赔偿责任，而对于由于意外事故所造成的单独海损则要负赔偿责任。但根据上述第（3）项的规定，如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故，则不论货物在事故发生之前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。
水渍险负责赔偿：
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