DFS 228 采用了一种十分新奇有趣的飞行方式：它先被安装在道尼尔（Dornier）Do 217 型轰炸机上形成背负式联体机（还有一种备选方案是将 DFS 228 当成滑翔机由 Do 217 型轰炸机牵引飞行），一同飞到 10,000米（32,808 英尺）高空后，DFS 228 的火箭发动机将点火并脱离 Do 217 型轰炸机，依靠其提供的推进力爬升到 23,000 米至 25,000 米（75,460 英尺至 82,021 英尺）的高空。此后，DFS 228 将保持在此高度飞行到侦察目标上空后进行拍照，待任务完成燃料耗尽时，开始进行远距离滑翔飞行，返回基地。
DFS 228 最为独特之处在于采用了一套爆炸脱离式逃生装置。万一在高空飞行中突发紧急事故，飞行员可以引爆增压舱与机身相连处的 4 个爆炸性螺栓，使整个机头增压舱（包含所有维持飞行员生命的系统）与机身脱离。另外，在增压舱内压力下降至一个预设的最低值时，4 个爆炸性螺栓也会自动发生爆炸，让增压舱脱离。（请注意机头与机身的接缝）脱离后，增压舱会自动放出一个降落伞，减缓下降速度并增加平稳性。在下降至安全高度后，压缩气体将把飞行员推出舱外，飞行员随即打开自己随身的降落伞，最终安全着陆。在战后，苏联曾经对缴获的 DFS 346 火箭动力试验机上类似的逃生装置进行了成功的测试，并对其大加赞赏。
DFS 打算将计划分为 3 步走：
1）研制并测试增压座舱，以便解决飞行员能在高空状态下飞行并在紧急情况下逃生的问题；
2）进一步寻找出适合超音速飞行时的机翼后掠角度，DFS 此时已经获得了亨克尔（Heinkel）P.1068 设计方案，从中获取了多种有关后掠翼的资料数据；
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 3）结合以上两部分的研究成果，切实地研制出一种超音速飞机，计划命名为“DFS 346”。
真正致命的大问题出在发动机上。沃尔特 HWK 509A-1 或 HWK 509A-2 型火箭发动机仅仅只能维持很短的飞行时间，而且在极端高空和极低气温的情况下，火箭发动机的真空管会出现冻结现象。当然，德国人一直在继续开发新型火箭发动机，也许很快就会拥有以甲醇和氧气作为燃料的加热系统，能够在低温状态下稳定地工作。那样地话，DFS 228 的研制工作就会出现突破性进展，DFS 的原先的“3 步走”计划也许就能顺利地向第 2 步和第 3 步发展。但随着第三帝国的覆灭，这些都永远成为了泡影。
27.德国Blohm& Voss BV P.197喷气式战斗机，与日后大量生产装备的各国喷气式战机外形较为相似，应该也就说明其技术相对成熟，各国的研制都有一定参考，至少没有古怪的外形给技术方面添加难题。
28.德国Messerschmitt Me P.1079-5战斗机，外形与后世的大多数喷气机基本相同，应该当时实现的可能相对较大。
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29.德国Manuel Reza's Heinkel He P.1079B喷气式战斗机，还有外形相似的夜战型。技术相对成熟
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