增压系统的概述及种类
对于广大汽车爱好者来说，增压，无疑是最让人兴奋的。将小排量引擎加以增压器之后， 动力会有非常明显的提升。而增压对发动机有怎样的促进作用？机械增压、涡轮增压，有 什么样的异同呢？
我们之前介绍过压缩比的意义，为了让发动机努力工作，必须充分压缩。而为了充分压缩， 也必须充分进气。
拿一部 2.0 升四缸发动机举例，曲轴每转一圈会有两个气缸进气，也就是 1 升。在每 分钟 3000 转时，就需要进气 3 立方米，每秒 50 升，相当于 2.7 个纯净水大桶的容积。这 仅仅是 2.0 发动机在 3000 转时的理论进气量，更大排量，更高转速下，流量会更大。但这 些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道，并被一个刻薄的节气门限制，在进入气 缸之前还要经过进气门一关，所以真正进入汽缸的空气，就没有那么多了。
图中布加迪威龙的8.0T 发动机，在6000转时每分钟进气量高达24m 3
例如，一般自然吸气发动机在怠速时，节气门只是微微打开一个角度（3-5°），进气 压力在0.5bar 左右（为方便解释，我们使用更直观的 bar 作为本篇压力单位，1bar 约等于 1个大气压。进气压力值为节气门与进气歧管之间位置测量），即便是急加速时，节气门开 至很大位置为气缸送气，也不过0.8bar 左右，平稳行驶时，进气压力又回到怠速水平，而 高速区域时，进气压力会更低。 这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充分的空气投入， 自然不会有更好的动力产出。所以在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功 率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。 然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式— —增压技术，广泛运用于发动机上。刚才讲过，自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么 用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。 增压对发动机的影响 在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就 增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器， 功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，这要比增加排量实惠得多，而且因为发 动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。 大众的 1.2T 小排量增压发动机 而且小排量增压发动机和等功率的大排量非增压发动机相比，发动机内部的摩擦损耗 要少一些，并且最大扭矩输出早一些，这样的话，油耗会有一定优势。 但是，因为进气量增加了，所以在压缩行程结束时，增压发动机的缸内压力要高出非 增压发动机很多，这就等同于“压缩比”升高了，这对发动机的工况有很大的影响，所以 同平台的发动机，在加装增压器之后，压缩比要调教的低一些，以保证在增压之后，缸内 压力不会过高而发生“爆燃”的情况。 在改装领域，将自然吸气发动机加装增压器时，应当增加燃烧室容积，以降低压缩比 最直接的方法就是换装更厚的缸垫 增压种类和概述 我们经常在论坛和淘宝上，看到那种几百块钱的所谓的“汽车增压器”，而且还虚拟车 主安装了该种增压器并宣称动力得到怎样的提升……实际上这种“增压器”是没有效果的， 是虚假的，是应该被“315”打掉的，即便有效果也是因为将进气空滤简化，让阻力变小， 这是是不负责任的，是对发动机有损害或隐患的，真正的汽车增压器无外乎以下几种。 涡轮增压 涡轮增压是目前最常见的一种增压型式，其原理是用利用发动机尾气的动能和内能， 推动一个涡轮，并将与该涡轮相连的另一个涡轮，将空气压缩，吹入发动机气缸。 机械增压 机械增压是另一种常见形式，依然是使用气泵将空气压入气缸内。与涡轮增压不同， 机械增压的气泵不是利用汽车尾气推动，而是直接使用发动机的动力，带动压气机，输出 空气。 气波增压 气波增压是使用发动机做功后尾气的动力，借助一系列由发动机带动的转子和定子的 调节箱，直接将进气压缩输入气缸，但该种增压形式噪音很大，增压部件体积很大，通常 只用于大型柴油机之上。所以民用汽车不常见。 谐波增压 与气波增压不同，谐波增压与排气无关，只是通过进气管路的优化设计，将动态的进
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