混凝土结构原理11 - 图文

混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理第十一章混凝土结构按《公路钢筋混凝土及

预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理

1.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

JTG D62-20042.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004

3. 《公路工程技术标准》JTG B014.《公路工程结构可靠度设计统一标准》

GB/T 50283-1999

安徽理工大学土木工程系混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理

11.1 概率极限状态设计法及其在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的应用

11.1.1 极限状态表达式

公路桥梁结构的极限状态设计设计表达式如下:承载能力极限状态

桥梁构件的承载能力极限状态计算,采用下列表达式:

?0S?RR?R(fd,ad)安徽理工大学土木工程系

混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理

式中

?0——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级

为一级、二级、三级时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数；

S——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲

击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应；

R——构件承载力设计值；fd——材料强度设计值；

ad——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几

何参数标准值，即设计文件规定值。

混凝土的材料分项系数为1.45，而建筑工程为1.4

钢筋的材料分项系数：普通钢筋为1.2，而建筑工程为1.1

钢绞线为1.47，而建筑工程为1.2

安徽理工大学土木工程系

混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理

公路桥涵设计：

技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理。

1.2.

公路桥涵结构的设计基准期为100年。公路桥涵结构的设计安全等级设计安全等级桥涵结构

一级特大桥、重要大桥二级大桥、中桥、重要小桥三级小桥、涵洞

“重要”的大桥、小桥是指高速公路和一级公路、国防公

路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。

安徽理工大学土木工程系