京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆,已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。
天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下,加装一套车用燃气装置,实现燃气、燃油两种功能,使汽车燃料适应性大大增强,同时油气转换只需一个切换开关,任何时候都可以迅速转换,操作非常简单,这种汽车被称为双燃料汽车,它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看,在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。
对于使用期较短的出租车可通过改装,使之成为双燃料汽车;对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。
中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油车的改装技术成熟,能实现50%CNG与50%柴油混烧;而我国目前柴油车改装技术不过关,只能采用50%柴油与50%CNG混烧,如果完全燃用CNG必须更换发动机。建议新增中巴车为CNG汽车,因中巴车使用期较短,预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。
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第三章 产品及技术方案
3.1 产品方案
CNG供气量约5000Nm3/d。
3.2 生产规模
占地加油站占地面积,要根据规模大小,必须满足储油罐、加油亭、值班室、收费室、办公室、职工住宅、厕所、消防水池、砂池、配电房、加油车辆通道,储油罐和加油机与各类建筑物的间距等所需面积要求。本项目根据实际情况,建设一座CNG一LNG加气站,选址拟占地面积15亩。
3.3 技术方案选择
目前加气站加气有两种方式:一是用压缩天然气拖车从母站运,一种是利用管道输送,根据当地情况,本项目选择用拖车运输。
3.4生产工艺流程
本站气源为压缩天然气拖车从母站运来的压缩天然气,属于CNG加气子站。拖车内的天然气经加气站卸气柱卸气计量,由压缩机打至储气设施储存,停驶可向汽车直接加气。储气设施的最高压力为25Mpa,拖车最高压力为20Mpa,剩余压力为2-3Mpa,子站采用直供线路和加压线路供气。 7
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