期末复习
第一章：
1、汽车检测、分类及目的。
汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。按汽车检测诊断的目的分类为：安全性能检测，其目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能，并且符合噪声、尾气排放法规标准的规定，是由公安交通管理部门强制组织实施的；综合性能检测是由交通管理部门组织实施的，主要针对的是运营车辆；与维修有关的汽车检测 。
2、汽车诊断，分类。
汽车诊断是由检查、测试、分析、判断等一系列活动完成的，对汽车技术状况进行的检验，其目的是查明故障原因和准确部位。其分类为：直观检测法又称人工经验检测法；现代仪器设备检测法。 3、汽车诊断参数标准：分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类；诊断参数是反映汽车技术状况的间接指标，表征汽车、总成及机构当前技术状况的参数；是一些能够反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。分类为：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数。选择原则：诊断参数的灵敏度，检测、诊断参数的单值性，重复性，信息性，经济指标。
4、汽车故障是指汽车零部件或总成，部分地或完全地丧失工作能力的现象。分类：（1）按存在时间可分为间歇性故障和持续性故障；（2）按发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；（3）按影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障；（4）按造成后果的严重程度，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障；（5）按造成故障的原因，可分为人为故障和自然故障。
5、故障树的分析方法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。
6、汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测的技术服务机构。分类：我国汽车检测站按职能分为A、B、C三级。主要任务：（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
7、综合性能检测内容：可靠性、动力性、经济性、环保性和安全性等五种主要性能的检测。 8、实施I/M制度及其意义。意义：（1）能够迅速降低在用车辆的排放污染。（2）实施I/M制度硬件投资少，费用低。（3）I/M制度与现行维护制度有很好的一致性。（4）I/M制度不受汽车技术进步的影响。 第二章：
2.1 发动机功率与油耗的检测
1、发动机功率检测分类：稳态测功、无负载（动态）测功
2、无外载测功的仪器按测功原理可分类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率，另一类是用测定加速时间的方法测定平均功率。
3、容积式油耗仪按其结构不同分类：可分为膜片式、量管式和活塞式三种。 2.2 气缸密封性检测
1、气缸密封性差的表现。发动机启动困难甚至不能启动、达不到最高车速、加速距离延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。
2、影响气缸密封性的因素。气缸、汽缸盖、汽缸垫、活塞和活塞环以及气门、气门座圈等零件的工作状态。
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3、在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
4、电子气缸压缩压力测量仪测量原理：是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。
5、大修竣工发动机的每缸压力与各缸平均压力的差规范：汽油机不超过8%，柴油机不超过10% 6、三种基本测试发动机进气歧管的真空度方法：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 7、进气管真空度的检测步骤。（1）测试前的准备，（2）怠速测试，（3）急加速测试，（4）排气系统阻塞测试。
2.3 起动系统的检测与诊断
1、汽油机、柴油机的起动电流范围：汽油机100~200A；柴油机200~600A。
2、起动机控制性能检测内容：主要是指对起动机电磁开关的吸引线圈、保持线圈、复位弹簧性能的检查。
3、汽车起动机均采用电磁式控制电路，其主要控制装置：电磁开关。
4、起动机空转的故障原因：飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，单向离合器打滑。 5、起动机不转的故障原因。电源供电故障，起动机故障，电磁开关故障，启动继电器故障，点火开关故障。
6、起动机运转无力的故障原因。电源供电故障，起动机故障，电磁开关故障，发动机方面故障。 7、起动机空转的故障诊断。（1）启动时，若起动机在空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或损坏，致使驱动齿轮不能进入啮合。（2）启动时，起动机驱动齿轮能与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件磨损过甚造成的。 2.4 点火系统的检测与诊断
1、传统点火系统组成：主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻和高压导线等组成。
2、点火系统故障可能的现象：汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。
3、用波形分析方法及适用范围：多缸平列波是按点火次序从左到右首尾相连的波形，用于诊断点火系统初、次级电路接触情况以及电容器、低压线、高压线和火花塞等元件的性能；多缸并列波是按点火次序从上到下排列的波形，可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度；多缸重叠波是将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形，可以比较各缸的点火周期、闭合区间和断开区间的差异。
4、柴油发动机供油正时、汽油机点火正时对燃烧影响。 5、检测点火正时的方法：有人工法、缸压法和正时灯法等。
6、发动机怠速不良的故障原因。（1）调出故障码，分析故障原因（2）检查进气系统有无漏气情况（3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时应是关闭的）（4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳（5）检查点火正时情况（6）检查喷油器喷射情况。 2.5 汽油机燃油供给系统的检测与诊断
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1、发动机系统是否能平衡工作，取决于三个要素：即气缸压力，空燃比和点火正时及火花强度。 2、混合气质量一般用空燃比（A/F）（汽油机）或过量空气系数（a）（柴油机）评价。
3、空燃比对排出的废气中CO、HC、CO2和O2影响。如果排除的废气中CO和HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC和O2的含量较高，而CO和CO2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。
4、汽油机燃油供给系的作用。根据发动机各种工况的要求，向汽缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排至大气，燃油供给系统是发动机较易产生故障的系统之一，其技术状况的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和工作稳定性。
5、喷油器打开、关闭时的系统电压信号：喷油器打开时电压下降接近0V；关闭时为12V。 6、高阻型、低阻型喷油器的电阻值范围规范：高：13~18Ω；低：2~3Ω 7、喷油器的驱动方式有电压和电流驱动两种。
8、电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油脉冲电压进行恒定控制。 9、电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。 10、油压检测内容：包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测。 2.6 柴油机燃油供给系统的检测与诊断
2、柴油机供油控制内容：燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面。 3、影响柴油机燃料供给系统工作性能好坏主要设备：喷油泵及喷油器的工作质量。
4、柴油机燃油供给系技术状况不良时，常会导致发动机起动困难、功率不足、排气烟色不正常、怠速不稳定以及飞车等故障。
5、喷油器性能检测内容：喷油量、喷油状况和密封性能。 6、柴油发动机排烟颜色为白烟、黑烟、蓝烟、无特征。
7、喷油泵和喷油器的工作质量评价：可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。 8、柴油机燃油供给系统故障诊断的基本思路。（1）看启动是否顺利（2）看供油是否畅通（3）看排烟是否正常（4）看怠速是否稳定（5）看动力是否理想
9、柴油发动机怠速故障的主要内容：调速器控制不良或各缸在怠速时供油不均匀造成。 2.7 润滑系统的检测与诊断
1、工作正常的发动机的机油消耗量：0.1～0.5L／l00km。
2、技术状况正常的发动机在常用转速范围内，机油压力范围：汽油机196～392kPa；柴油机294～588kPa。
3、机油压力高的故障原因。（1）机油黏度过大，不符合要求（2）限压阀技术状况不良或调整不当（3）气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞（4）发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的间隙过小（5）机油压力表或机油压力传感器不良或失效。
4、机油品质变坏的原因。在机油使用过程中，由于杂质污染、燃油稀释、高温氧化、添加剂消耗和性能丧失等原因，其品质会逐渐变坏。在外观上，表现为颜色变黑、黏度上升或下降。
5、机油品质检测与分析的常用方法有：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法和光谱分析法等。
7、发动机润滑系统常见故障内容：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。
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2.8 冷却系统的检测与诊断
1、发动机冷却系密封性检查的主要内容：外漏；内漏；压力试验。
2、以防冷却系统部件损坏，冷却系进行压力测试时，其系统压力要求：≤100 kpa.
3、节温器工作特性、一般轿车节温器主阀门全开的温度：100左右；主阀门全开的最大升程：8mm。 4、节温器性能的检测方法：就车检测和拆下检查法。
5、发动机温度过低的故障原因。（1）节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系统无小循环（2）散热器风扇电动机的温控开关故障，是风扇在低温时就运转，或总是高速运转（3）环境温度太低且逆风行驶。
2.9 发动机附件的检测与诊断
1、三元催化转化器故障的现象：主要有转换效率降低、失效及阻塞等。
2、废气再循环控制系统装置的主要故障。（1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标（2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，易熄火；NOx严重超标（3）废气净化装置失效会造成废气排放中HC迅速增加。
3、废气再循环装置工作不良：会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。 4、废气再循环装置该打开时不打开：无EGR循环，发动机爆燃，NOx增大。
5、柴油机合理加装废气涡轮增压可提高功率和可降低比油耗百分比：提高功率30%~50%；降低比油耗5%左右。
6、废气涡轮增压器的故障诊断内容。（1）压气机喘振（2）增压器发出杂音（3）增压器在运转中出现了强烈的振动（4）增压压力下降（5）增压器突然停止运行，发动机功率下降。 7、废气涡轮增压器的压气机产生喘振的原因：是进气系统堵塞。 2.10 汽车排放污染物的检测
1、不透光度计是一种利用透光衰减率来测量排气中可见污染物的仪器。
2、不透光度计的分类与区别。可分为全流式和分流式：全流式测量全部排气的透光衰减率；分流式是将排气中的一部分废气吸入取样管中，然后送入不透光度计中进行连续分析。我国排放标准中规定使用分流式。
2.11 发动机异响的检测与诊断
1、发动机异响的主要类型：机械异响、空气动力异响、电磁异响和燃烧异响等。
2、发动机转速对异响的影响。在一般情况下，转速越高机械异响越强烈，但是由于高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清。90
3、发动机负荷对异响的影响。许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，柴油机着火敲击声随负荷的增大而减小。 4、曲轴轴承异响的故障原因。曲轴轴承与轴颈间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴轴承盖螺栓松动、曲轴轴承与轴颈润滑不良，致使轴承合金烧毁脱落而发响或曲轴弯曲。
5、凸轮轴异响的故障原因。凸轮轴轴向间隙过大；凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷；凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或磨损过甚；凸轮轴轴承松转或凸轮轴弯曲。
6、正时齿轮异响的故障原因。润滑不良或润滑油喷管堵塞使齿轮失去润滑时，将出现严重啮合声；修理安装时凸轮轴轴线同曲轴轴线中心距偏小，将出现正时齿轮啮合紧响；而两轴中心距e偏大超差时，将出现齿轮啮合松旷噪声及改变转速时的冲击声。
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