地铁信号“故障 - 安全”原则应用举例

地铁信号“故障——安全”原则应用举例 地铁信号故障——安全的设计有： 1、信号机常态: 亮红灯，并显示不能升级； 2、关键设备采用二乘二取二或三取二设计：如联锁机（A、B机）、车载CC、ZC/LC、车载DCS天线； 3、并存CBTC和后备两种运营模式； 4、主要由中央OCC控制，但保留本地LATS站控； 5、主要服务器通常设两台一主一备； 6、道岔的动作及表示也符合“故障——安全”原则； 7、骨干网通信设置有主备用尾纤、并且设有OLP，当主用骨干网故障时自动切换至备用； 8、ATP功能中定义了列车开关门，并且以下几种情况遵循了“故障——安全”原则： （1）受控列车过了定义的停站时间，车门自动关闭； （2）CBTC模式下所有车门关好后，列车才能发车； （3）受控列车离站在区间检测到有车门未关闭，列车自动触发EB； 9、车载内部以太网通信设置红蓝双套网络； 10、列车驾驶模式里，高防护级别的驾驶模式往低防护级别的驾驶模式转换需要停车转换，低防护级别的驾驶模式往高防护级别的驾驶模式转换不需要停车转换； 11、CBTC模式下ZC发送给列车的LMA/EOA（移动权限）里已经将保护区段以及列车制动的最坏的情况考虑在内。 12、机柜电源一般都设两路独立电源供电，如DCS机柜分红网蓝网分两路电源左右走线； 13、信号用电为一级负荷，供电采用两路独立互不影响的市电供入，为了防止供电的中断信号机房设有UPS不间断电源，并且为了保持电压的稳定所有供给设备的电源都会先经过信号电源屏处理后送至负载； 14、室外高架露天区域设备及室内至室外可能遭受雷击的设备设有防雷元件，以防止雷击致使设备故障危及行车安全（如露天区域每个TRE外箱需另加防雷元件）； 15、检查区段状况的GJ继电器用落下状态来表示区段占用，用吸起状态来表示区段空闲，符合“故障——安全”原则； 16、波导管通信方式的项目，在定测波导管时会将切换考虑在内，两个小波导管区段设有重叠区段以保证切换区域的通信质量，以列车的最高速度来计算所需要的重叠区段的长度； 17、骨干网红蓝网单网也能满足通信需要，但为了在紧急情况下单一网络故障不影响行车及安全，实际中调试好双网并且运营前做单网通信测试； 18、运营前会做相关设备的EMC电磁干扰测试，以保证设备在运营后避免相互干扰； 19、相关设备元件尽可能为LRU原则设置，方便进行故障部位的及时更换； 20、ATC列控系统软件中设置有各种确保安全的设计，当列车相关设备检测到不安全的因素时会触发EB（如检测到超时的轮径丢失、超速、完整性丢失、通信丢失、位置丢失等）。 “安全，稳定，可靠”是信号系统的要求，大家一起为千万市民的安全便捷出行贡献力量!我是istrangeboy,期待与大家交流分享成长！