山区高速公路路面施工要点
图3 摊铺碾压现场001
图4 摊铺碾压现场002
e、沥青各面层压实度以马歇尔试验为标准达到98%以上, 保证成型后路面实际的孔隙率要低于6%为宜; 同时避免过度碾压或碾压不足, 造成石料压碎、棱角明显磨损或压实度不足的现象。 1.6、防水粘结层及同步碎石封层
a、防水粘结层施工前要对桥面铣刨凿毛情况进行全面检查,对局部凿毛不到位处应采用小型凿毛机重新进行补凿, 采用扫地机进行清扫，而后用水车进行清洗, 干燥后用吹风机吹净灰尘。封
安康至陕川界高速公路LM2合同段 9 山区高速公路路面施工要点 闭该段落的交通，采用沥青洒布车喷洒SBR改性乳化沥青,洒布量为0.4-0.6kg/m, 要求洒布均匀、到边、不露白;撒布温度根据当时气温进行适度调整。在SBR改性乳化沥青防水粘结层洒布破乳后进行SBS改性沥青同步碎石封层施工, 并控制好碎石撒布量，以覆盖改性沥青60～70%左右的面积为宜，一方面可以防止摊铺上层沥青混凝土时造成对粘层的破坏, 另一方面可以吸附多余的沥青; 因此要求碎石要求干燥、洁净, 材质优先选用与沥青有着较好的粘附性的石料, 规格最好选用4.75-9.5mm 的单粒级配, 洒布用量约9Kg/m, 而后采用轻型胶轮压路机进行碾压。撒布完成后安排施工经验丰富的施工人员进行检查，对于局部凹处采用沥青砂进行初始找平。在洒布完的桥面沥青封层上, 必须做好交通管制,防止社会车辆在防水层上通行。
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图5 桥面清扫作业
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图6 桥面铣刨后
1.7、沥青面层的早期水破坏是普遍存在的现象，商丹通车一年基本是桥面就损坏了，大气降水渗入沥青面层中后无法排出，在温度应力和汽车荷载的作用下沥青面层发生破坏，加强施工原材料控制、加强施工过程质量控制、加强桥面层间水的排出，只要从各个方面控制好桥面早期破坏还是可以减少的。 2、长大隧道沥青路面施工
随着高速公路的不断发展，山区高速公路进入了高速发展阶段，为了提高隧道内行车的安全性、舒适性，以及降低行车噪音，越来越多隧道路面采用了沥青砼路面。但在隧道内进行沥青路面施工具有很大的难度，现将安川高速公路的隧道施工技术总结以供大家参考。 2.1、 准备工作
安康至陕川界高速公路LM2合同段 11 山区高速公路路面施工要点 2.1.1、下承层准备
为确保沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接力，水泥混凝土面板应采取凿毛和清除表面浮浆等技术措施，本项目采用铣刨机进行铣刨处理，严格控制铣刨平整度，铣刨后立即进行清洗，将铣刨产生的粉尘清洗干净，封闭交通，禁止任何车辆通行。在施工面层前一天再次采用吹风机顺风方向进行彻底的清理，不得留有粉尘等，而后进行同步碎石封层的施工。本项目地处秦巴山区，地下水量充沛，在夏季隧道水泥砼路面基本处于潮湿状态，在以后的隧道路面施工中最好采用一层改性乳化沥青防水层+一层同步碎石改性沥青下封层的结构形式。 2.1.2、机械准备
对于中、长隧道内沥青面层的摊铺，摊铺及压实设备应准备充分。由于隧道内宽度大多比路基及桥梁窄，对于2车道建议采用一台摊铺机全宽进行施工，对于较宽的隧道应根据隧道内宽度合理配置、拼装。摊铺及压实设备施工前应保养良好，并配备数量充足且经验丰富的机驾人员。最好采用性能良好的机械设备，在隧道内通风、散热均不好，易造成机械设备的高温。 2.1.3、安全准备
a、根据施工的具体段落，选择进行交通管制的段落和长度，设立专人进行交通管制，同时事先设定运输车辆的行进路线，在隧道口设置专人指挥车辆的进出。
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