按照国际大通道建设的要求，航空重点是抓好昆明新机场建设，把昆明新机场建成中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽，力争2006年全面开工建设；预测到2015年，实现旅客吞吐量2700万人次，2020年达到4000万人次，2035年达到6000万人次的终期规模（2010年建成通航后旅客吞吐能力达到4000万人次，2035年能力达到6000万人次）。同时，进一步完善省内中小型枢纽机场、通勤（旅游）机场以及直升机机场的建设，形成以昆明国际机场为枢纽，以丽江、西双版纳、大理、芒市、香格里拉等为中型枢纽机场，并积极申报成为口岸机场；以保山、思茅、昭通、临沧、文山、红河、腾冲、怒江、会泽、泸沽湖等为小型机场；以昆明、丽江、大理、芒市、西双版纳为航空公司基地的云南民航运输网络。形成直飞欧洲、大洋洲、美洲以及东南亚、南亚主要国家和国内主要城市、省内环飞连接的航线网络结构和客货运输兼备的航空运输体系，组建或控股至少一家基地航空公司，做大做强云南机场产业，并成为新的经济增长极，实现云南由航空大省向航空强省转变的目标。 （四）水运通道
水运出省通道：重点是金沙江、右江两出省通道。
1. 金沙江水运通道。金沙江是云南通往长江及沿海的重要通道之一。金沙江下段已经拥有1000吨级船舶。云南境内主要是抓好水富港及千吨级向家坝通航设施建设，水富—宜宾航道改造，抓好金沙江千公里梯级航道改造。 2. 右江水运通道。这是珠江水系航运规划的西南水运出海通道的南线通道。目前，南宁至广州854公里航道已达三级航道标准，通行1000吨级船舶。近期百色枢纽、那吉枢纽建成后，通过水库径流调节及下游航道整治，百色至南宁355公里河段可达三级航道标准，通航1000吨级船舶。云南境内主要是抓好富宁港等港口、码头建设和航道整治。
水运出境通道：主要是澜沧江—湄公河、元江—红河以及伊洛瓦底江3条河流，可建成国际陆水联运航道。
1. 澜沧江—湄公河国际水运通道。2000年4月中老缅泰四国签署了《澜沧江－湄公河商船通航协定》，2001年6月四国商船正式通航，取得了良好的经济效益。中国境内段景洪至中缅边界为五级航道，可通航300吨级船舶；境外段常年通航200～300吨级船舶。近期年通航能力可达600万吨。
2. 中越红河水运通道。从河口沿红河到越南海防，是云南最近的出海港口，它有望建成云南最便捷的一条水陆联运出海通道。目前，云南境内段可通行20吨级船舶；境外越南段可通行100～700吨级船舶。年通过能力最低可达100万吨以上。
3. 中缅陆水联运通道。目前，开通中缅陆水联运的外部环境良好，主要是积极促成缅方，争取签订中缅两国联运协议，尽快开通这条我国直入印度洋的战略通道。年通过能力可达2000万吨。
二、综合运输枢纽
根据云南实际发展现状和未来发展前景，运输枢纽可分三级：主枢纽、区域性枢纽和辅助性枢纽。
——主枢纽：昆明作为云南社会、经济、政治、文化和科学技术中心，已经形成铁—公—航核心枢纽，即主枢纽，是云南综合交通体系中枢枢纽。“十一五”期间，积极推进昆明新机场建设；建设并完善昆明铁路、公路、民航机场主枢纽和快速过境疏解线，调整完善昆明铁路、公路客运站场布局，实现城区交通的内畅外通；结合城市规划，积极发展城市轨道交通。
——区域性枢纽：根据云南运输线路布局情况、产业布局和经济发展规划，云南区域性运输枢纽可分为两大类共9个：一是区域中心城市枢纽，包括曲靖、红河（个开蒙城市群）、大理、玉溪；二是重点旅游城市、边境口岸及省界枢纽，包括丽江、腾冲、景洪、水富、瑞丽（畹町）。 “十一五”期间，要吸取昆明城区交通的经验教训，结合城市规划，做好各区域性枢纽规划及城市交通规划。 ——辅助性枢纽：在区域性运输枢纽基础上，为更好地通边达省、形成网络，应建立一批辅助性运输枢纽，主要有楚雄、思茅、文山（富宁）、临沧、磨憨、河口、孟定、富源等。 三、发展重点实施效果
实施效果可从网络规模和覆盖范围来衡量。 （一）网络规模
全省综合交通体系的网络总规模达到17.6万公里左右，国际大通道初步形成。
● 铁路网从2005年的2327公里增至3200公里以上，新建944公里，建成复线579公里，复线率从零达到18%。铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约初步缓解。
● 公路网17.28万公里，其中高等级公路从2005年的4994公里增至10050公里（其中高速公路达到3000公里），高等级公路比重达到6%以上。 ● 民用机场总数从2005年的10个增至16个，初步形成以昆明机场为核心的、以干线机场为支撑的、以支线和小型机场为补充的，梯次结构合理、规模适度、运作顺畅的机场体系。
● 对外水运航道1238.3km，其中四级航道75km、五级航道150km，初步形成以对外水运通道为骨干的现代化航道体系。
● 城市轨道交通进入实施阶段，昆明城区的道路快速公共交通系统（BRT）逐步建成，大中城市智能化交通管理系统得到较为广泛的应用。
（二）覆盖范围
到“十一五”末，全省综合交通运输通道将基本覆盖全省各州市，覆盖区范围大大增加，在人们出行及货物交流时选择不同的运输方式成为可能。 ●铁路：连接州市首府从2005年的7个增至11个（其中有5个民族自治州）和57个县（市、区），覆盖县的国土面积约占全省总面积的35%；覆盖约2100万人口，接近总人口的50%；连接了全省4个一类口岸（昆明空港、河口、瑞丽、畹町）。
● 干线公路：国道主干线和西部开发省际通道的建设全面完成，建成省会连接12个州市首府的高速通道和3个州市首府的快速通道，10个州市县县通高等级公路；建成通向东南亚国家的3条高速通道、9条快速通道和连接周边省份的7条高速通道、10条快速通道；建成昆明绕城公路西南段、西北段、东连接线高速公路，昆明市过境交通压力大大缓解；建成连接全省重要旅游区的快速通道。
● 农村公路：
全省具备条件的乡（镇）通一条沥青（水泥）或弹石路。
——昆明、曲靖、玉溪、版纳、怒江等5州市具备条件的乡镇通沥青（水泥）路；
——红河、迪庆、德宏等3州市乡镇通沥青（水泥）路达80%，通弹石路面20%。
——文山、丽江、保山等3州市通沥青（水泥）路达60%，通弹石路面40%。 ——大理、思茅、昭通、楚雄、临沧等5州市通沥青（水泥）路达50%，通弹石路达50%。
全省具备条件的建制村通一条公路，通公路率达到99%。
● 机场布点：除玉溪、楚雄外覆盖所有州市首府，全省重点旅游区基本实现航空通达；昆明机场开通的国际航线将基本覆盖东南亚、南亚、东亚国家重要城市，国内航线将覆盖全国所有重要城市。
● 水运：覆盖公路、铁路的部分空白地带，进一步提高综合运输网的国土覆盖率，与公路、铁路共同构筑成云南省四通八达、经济、便捷、布局合理的综合运输体系。
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