CRH1b动车组操纵提示卡

CRH1B型动车组行车提示卡

一、行车安全装备操作与数据输入：

1、编组：16辆 989吨 38.8长。 2、IDU初始登陆密码：2500。

3、ATP: (1)、和利时200H型，无搜频功能，载频上下行手动选择。尤其徐州上下行注意转换载频。

（2）、ATP紧急制动隔离开关在1、16#车厢卫生间对面电器柜内，司机室K1柜内ATP操作开关为ATP全切除开关。

4、LKJ:上行南京站（CTCS-2）接班不插IC卡，手动更改司机号。 5、CIR:为天津通信公司产品，类似于CRH2E型动车组CIR。注意与

CRH5型动车组区别操作。

6、ATP、LKJ、CIR、IDU电源均由司机台主控钥匙控制，关闭司机台主控上述电源均自动断电。 二、换端、开车、开关门：

1、换端：转储完IC卡 →主手柄制动7级→ 拔出主控钥匙 →主手柄0位→ 停放制动自动施加 → 换端→插入主控钥匙 → 停放制动自动缓解、保持制动施加 → 受电弓自动进行换弓 司机台升降弓指示灯有相应显示，升弓灯灭表示换弓完成 → IDU配置完成后手动设置用户登录密码2500 →按要求 操作输入行车安全装备参数→ 手动按压停放制动按钮施加停放制动 → 按压司机台（或进入IDU制动测试界面操作）制动试验按钮，根据IDU提示进行制动7（最大常用）、

8级（紧急）试验。→ 不进行牵引试验。→与机械师对手持机频道，记录机械师姓名。

2、开车前手柄选择级位起车模式：手柄给定不得超过4级，40km/h以下手柄回零位重新设定“主控器操作模式按钮”为恒速模式。起车给定牵引时注意按压司机台保持制动按钮缓解保持制动。 3、开关门：

1、V<20km时，左、右侧车门释放按钮闪烁、低站台按钮闪烁，未停妥前严禁操作防止造成运行中车门释放。

2、停车开门时手比高站台侧，同时按压相应侧司机台黄色车门释放按钮和司机台中间区域的红色车门打开按钮。

3、关门时IDU选择菜单中“车站”项，手比某侧高站台按压相应侧司机台绿色关门按钮，通过IDU“车站”项内车门关闭显示确认车门关闭，司机台“牵引阻止”指示灯灭，具备发车条件。

4、注意：任何情况下严禁按压司机台中间黄色低站台按钮，否则车门低站台装置打开后会造成低站台脚踏收不回来延误列车。（司机台黄色低站台按钮和红色开门按钮相邻）。 三、途中操纵：

1、 任何情况下ATP控车区段必须采用人控，机控触发制动时作为考核条件。（ATP机控触发制动手柄在牵引位将导致动车组持续制动直到停车，牵引手柄回零位后方可缓解）

2、使用手柄恒速调整速度减速时，制动力较弱，注意较大变速点时尽量使用手柄制动调整速度。

3、 CRH1B动车组制动分为常用1--7级，8级为紧急制动（相当于CRH2快速制动、空电联合），CRH1B动车组制动力较弱，其相应级位制动力低于CRH2型动车组一个制动级位的制动力。6级制动力基本与LKJ制动曲线平行。

4、自动过分相装置设置在两个司机室车，过分相注意提前回手柄，通过分相区主断不能自动闭合时，手动按压司机台分相区按钮闭合主断，并通知机械师。

5、大缓解停车时要特别注意缓解后速度不要过低：一是注意ATP区段速度5km/h以下防溜动作，二是防止缓解速度低于3km/h造成保持制动非正常施加。

6、警惕装置DSD：速度>0km/h时，即投入工作，持续踩踏50S松开一次，若未正确操作，司机台右侧面板先提示灯光报警3S后，仍未正确操作后开始7S声音报警，仍未正确操作将触发最大紧急制动，将脚踏踩到底后可缓解触发的紧急制动。 四、四卡死：

1、卡死误按低站台按钮。

2、卡死有速度时操作车门释放按钮。 3、卡死任何情况下不准开侧窗 。

4、卡死侧线起车手柄级位设置过高造成放风。 五、其他注意事项：

1、IDU显示报警信息时注意手账记录后再确认消除，因故障信息不能叠加显示，防止未消除造成后续故障信息不能显示。

2、司机室K1电器柜内有400v扩展延伸供电开关，当后8辆车无法升弓供电时，投入该开关即可由前8辆动车组向后辅助机组延伸供电。

3、因该车牵引制动手柄为右手单独控制，呼唤应答手比应使用左手。

动车指导组 2010-6-27