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3．摇枕弹簧装置
209P型转向架摇枕弹簧装置与209T型转向架的基本相同，其结构有以下特点：
（1）弹簧横向跨距大，支承面高，水平方向采用长吊杆，改善了车体的横向振动性能。
（2）摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧，内外圈的旋向相反，内外圈弹簧均采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，各型车所装弹簧的数据见表3-4。为降低车体的自振频率，增加平稳性，在载重条件下，转向架两系弹簧的静挠度不小于160 mm（邮政车、行李车、特种车除外）。
（3）在转向架两侧装有方向相反的两个牵引拉杆，牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫，具有弹性连接，减少噪音等特点。牵引拉杆杆体为整体全加工结构，提高了运用可靠性。
（4）采用国产或进口的新型油压减振器。这类减振器具有密封、防尘、防锈性能好、阻力稳定、调整、拆卸容易、重量轻等特点。减振器阻尼系数为100 kN.s/m。
（5）备有专用钩高调整装置，在构架摇枕吊座上面插入活动的吊销支承板，其孔做成上下偏心20 mm，只要上下倒置即可调整车钩高度。 （6）采用座式中心销，以利防腐。
（7）摇枕、托梁均为铸钢件。摇枕为等强度箱形鱼腹梁，托梁为多孔箱形梁，既保证了强度，又减轻了质量。摇枕将车体的重量传递到摇枕弹簧，托梁将左右弹簧组成联结起来。
针对209T型转向架摇枕与牵引拉杆座连接的筋板处强度相对薄弱的缺点，209P型转向架的摇枕将该处筋板加强，提高了运用可靠性。
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4．基础制动装置
基础制动装置（如图21所示）采用盘形制动单元和踏面清扫单元。
每个制动盘有一个盘形制动单元，由单元制动缸、手制动杠杆、内外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架制动吊座上。根据车重不同，将杠杆比分为四个档次，见表3-5。每个车轮有一个踏面清扫单元：由踏面清扫器、闸瓦托吊及其横向连接杆等零部件组成。
表3-3 209P型转向架轴箱弹簧数据表
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表 3-4 209P型转向架摇枕弹簧数据表
表 3-5 杠杆比档次对照表
(1)制动缸为浮动式吊挂，制动时车轴（制动盘）产生横移也能保证闸片压力的均匀。
每车一位转向架的一位盘形制动单元附近装有手制动用制动缸挡座及转轴，通过拐臂组成，将车上的手制动装置产生的制动力传递到制动盘闸片上，获得所需的制动力。
(2）制动装置各部件采用奥-贝球铁衬套，45号钢表面硬化销。该衬套耐磨性好，抗腐蚀能力强，与45号钢表面硬化销是一对良好的摩擦副。 (3)单元制动缸和踏面清扫器均带有单向闸片（瓦）间隙自动调整器，制动缸往转向架上安装或更换闸片（瓦）时，需将活塞杆头部的定位销拔出，旋转回程螺母，使活塞杆缩到最短，接着应将定位销固定。当通风抱闸几次后，闸片间隙将被自动调整到3--5 mm。随着闸片（瓦）的磨耗，制动缸活塞杆自动伸长，保证制动缸的工作行程在规定范围内。
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