机车制动机上得到广泛的应用。特别是本世纪初逻辑控制单元在DK-1型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。
DK-1型机车电空制动机及JZ-7型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20多年来已装车近万台套。实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。同时由于它们信息化技术应用的滞后。已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。【9】
2 DK—1型电空制动机的组成
DK—1型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。
【1】
2.1 操纵台
操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台： 2.1.1 司机操纵台
在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 （1）电空制动器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。 （2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 2.1.2 学习司机操纵台
学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。
（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。
（2）紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。
2.2电空制动屏柜
电空制动屏柜又俗称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件。 2.2.1 电空阀：
中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。 2.2.2 调压阀：
一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
2.2.3 双阀口式中继阀：
根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。 2.2.4 总风遮断阀：
对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。 2.2.5 分配阀：
根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。 2.2.6 电动放风阀：
它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。 2.2.7 紧急阀：
在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。 2.2.8 压力开关：
气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。 2.2.9 转换阀：
它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。 2.2.10 电子时间继电器及中间继电器：
用于实现电路的相关联锁和自动控制。
初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。
2.3 空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。【5】
DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：
表1.1 单独制动性能表
序号 1 2 3 项 目 全制动时制动缸最高压力（kPa） 制动缸压力由零升至280kPa的时间（S） 缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（S） 技术要求 300 ≤4 ≤5
表1.2 自动制动性能（制动管定压500kPa）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项 目 初制动制动管减压量（kPa） 运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s） 均衡风缸自500kPa常用压减至360kPa的时间(s) 常用全制动时,制动缸最高压力(kPa) 常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间(s) 运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间（s） 紧急位，制动管压力由定压排至零的时间（s） 紧急位，制动缸最高压力（kPa） 紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s） 表1.3 辅助性表
序号 1 2 3 4 项目 紧急位，切除动力 项目要求 牵引手柄有级位切除，无级位不切除 技术要求 40~50 ≤9 5~7 340~380 6~8 ≤7 3 450±10 ≤5
列车分离(断钩、拉紧急制动切除机车动力源，切除制动管补风，机阀)保护 失电 自动常用制动和自动停车 车产生紧急制动 常用制动 与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动 5 与动力制动协调配合 动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压40~50kPa左右，25~28s后，空气制动自动消除，机车保持动力制动
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