浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除

浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除

摘要:本文主要介绍一台上海通用别克凯越1.6轿车,由于右后轮轮速传感器接头接触不良,使信号不能正常传送至ECU,造成ABS故障灯常亮,在车辆紧急制动时出现车轮抱死的故障诊断排除的过程。

关键词:ABS失效 接触不良 故障灯常亮 轮速传感器 自从1968年开始在汽车上运用制动防抱死系统以来,现在的汽车普遍安装有电子控制制动防抱死系统(英文为:Anti-locked Braking System简称ABS)。ABS的作用是保证汽车在路面上进行紧急制动时,能根据车轮的转速,自动调整制动器制动力矩的大小,使车轮处于边滚动边滑动状态,可以避免车轮抱死状态出现,有效提高行车安全。

1 故障现象

有一辆别克凯越小轿车,车架号为LSGJA52UXCS******,在行驶中有时ABS故障灯常亮,但熄火重新启动后,故障灯熄灭,该车未曾出现事故或者大修。在正常下,只要打开了点火的开关的话,这时ABS故障警告灯就会亮起,这就表示出了该车辆中有ABS系统,在启动车辆的时间大概在2s后,ABS故障警告灯出现熄灯现象,这就表明了该车辆的ABS系统没有任何故障。若是警告灯一直亮着的话,那就是说明该车辆的ABS系统有故障。

2 ABS系统的基本组成与工作原理

(1)ABS系统的基本组成。

ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。ABS系统可以防止车轮出现抱死的状态,同时还具有在制动时方向上稳定性很好,在制动时仍然还可以进行转向方面的能力,还可以进行缩短制动距离等等方面的优点。而ABS系统主要是由制动警告灯、四个车轮转速的传感器、ABS故障的警告灯以及ABS控制器这些方面组合而成的。其中ABS控制器是有液压泵、液压单元以及电子控制单元等方面形成的。

汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理,计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度,确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值,ECU就发出指令控制液压控制单元,使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值,ECU就控制液压单元,使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时,ECU就控制液压控制单元,使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内,防止4个车轮完全抱死。

在制动过程中,如果车轮没有抱死趋势,ABS系统将不参与制动压力控制,此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障,电子控制单元将不再对液压单元进行控制,并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮,向驾驶员发出警告信号,此时ABS不起作用,制动过程将与没

有ABS的常规制动系统的工作相同。

(2)车轮转速传感器。

车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。ABS系统共有4个车轮转速传感器,前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上,转速传感器安装在转向节上,如图2所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上,转速传感器则安装在固定支架上,如图3所示。

传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成,齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时,齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯,当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小,由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就强,如图4(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大,由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就弱,如图4(b)所示。此时,磁通迅速交替变化,在感应线圈中就会产生交变电压,交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。

(3)执行器。

制动压力调节器:接受ECU的指令,通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。

液压泵:受ECU控制,在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压;在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中,将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸,以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。

ABS警告灯:ABS出现故障时,由EUC控制将其点亮,向驾驶员发出报警,并由ECU控制闪烁显示故障代码。

ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯,一个是ABS警告灯,另一个是制动装置警告灯。

(4)电子控制装置。

ABS系统电子控制部分可分为电子控制器、ABS控制模块、ABS计算机等,以下简称ECU。

ECU:主要是接受汽车在减速、轮速以及车速等方面上的传感器的信号,并且在计算出汽车的滑移率、车速和轮速,还要计算出汽车车轮上的加减速度,并将汽车的这些信号通过分析、放大,在进行对其的判别,由输出级输出控制指令,控制各种执行器工作。

3 故障原因分析

ABS系统有两个故障指示灯：一个是红色制动故障指示灯；另一个是琥珀色(黄色)ABS故障指示灯。两个故障指示灯正常闪亮的情况为:当点火开关接通时,红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮,红色指示灯亮的时间较短,琥珀色指示灯亮的时间较长一些(约3s);发动机起动后,储能器要建立系统压力,两灯会再次点亮,时间可达十几秒钟;驻车制动时,红色指示灯也应亮。如果在上述情况下灯不亮,说明故障指示灯本身或线路有故障。

红色指示灯故障常亮,说明制动液不足或储能器中的压力不足(低于14MPa),此时普通制动系统和ABS系统均不能正常工作;琥珀色ABS故障指示灯常亮,说明电控单元发现ABS系统有故障。

当有下列的异常现象被发现时,ABS控制电脑会使ABS故障指示灯点亮。

(1)泵油电动机作用的时间超过一定的时间。 (2)车辆已经行走超过30S,而忘记放开驻车制动。 (3)未收到四轮中任何一轮的传感器信号。

(4)电磁阀作用超过一定的时间或是检测到电磁阀断路。 (5)发动机已经开始动作,或是车辆已经开动,未接收到电磁阀输