基于VISSIM的金华市主干道双向绿波交通仿真评价分析

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基于VISSIM的金华市主干道双向绿波交通仿真评价分析

作者：徐露

来源：《科学导报·学术》2018年第27期

摘要： 绿波交通是缓解城市主干道交通拥堵的重要措施之一，利用微观仿真软件VISSIM对城市主干道双向绿波交通实施效果进行了评价仿真结果表明：车辆速度对绿波交通实施效果有显著影响，利用VISSIM仿真系统能够找到最佳的绿波速度，使绿波交通的实施效果达到最优化。

关键词： 双向绿波交通；VISSIM；绿波车速；最大通行能 1 金华市迎宾大道现状

绿波交通路段包括三个交叉口依次编号为A、B、C，周期时长均为130s。现状交叉口流量和信号配时方案分别如图所示。检测区段南北1600米，东西500米。

金华市区迎宾大道北起杭金衢高速公路金华出口，南至回溪公园。本次分析主要截取浙江师范大学东侧迎宾大道三个交叉口，并绘制建立完整的路网，比例尺及路网如下图所示。 2 车辆速度对绿波交通实施效果的影响

双向绿波交通对车辆速度有较高的要求。通常，双向行驶车辆的车速要相近，或呈一定倍数的比例关系，才能保证双向车辆到达交叉口时都遇到绿灯。如果某一方向车速过快或过慢，就会提前或延迟到达交叉口，都会遇到红灯，要等候一段时间才能进入绿波交通。

因为公路上车辆行驶速度一般不大于80km/h，对于本次绿波车速的确定，采取对路网上的车辆速度从15km/h至80km/h逐渐增加，通过行程时间、延误和排队长度三个指标综合评价，得出具有说服力的绿波车速，具体如下：

从上表自北向南行程时间统计图中可以看到，当行车速度为20km/h时，在一次仿真周期中行程时间最高，行程时间呈先上升后下降趋势，当行车速度为70km/h时，在一次仿真评价周期中行程时间最低。当车速为15km/h至25km/h时，车辆在仿真期间路段上延误值较大，之后呈现先上升后下降趋势，70km/h后出现上升趋势，可以看出当车速为70km/h时车辆延误值较小。