柳州至南宁高速公路第一总监理工程师办公室
量与工程量清单数量不符，具体工程量应以现场实际收方为准。现项目拟将反光型溶剂常温路面标线工程量10893m2变更数量为23820m2；
合同工程量清单中GQF-E40型伸缩缝装置数量585m，根据现场情况实际调查工程数量为815m；
合同工程量清单中种植马尼拉草数量56431m2，根据施工图纸设计实际施工总量为82350m2。
№LNLM2合同段：
全线提升中央单面波形钢护栏套筒规格（mm）φ127*6*850设计数为 55492m,经3方进行现场收方数量为 60250m；
原设计4cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+SBS改性沥青防水粘结层+6cmAC-20SBS改性沥青混凝土/8cmAC-25SBS改性沥青混凝土+单面烧毛土工布+热沥青防水粘结层+1.5cm砂粒式调平层+热沥青粘结层变更为4cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+SBS改性沥青防水粘结层+6cmAC-20SBS改性沥青混凝土/8cmAC-25SBS改性沥青混凝土+SBS热沥青粘结层（0.3～0.5kg/m2）+2cm砂粒式调平层+SBS热沥青粘结层（总厚度为12/14cm）；
原合同清单桥背注浆水泥用量为500t，根据我部实际完成的注浆量，将深层注浆量变更为769.85t；
原合同工程量清单中的反光型溶剂常温路面标线数量为10522m2。我标段正处于运营当中，地理位置特殊，交通量非常大，为了高速公路的正常运营，保证行车安全，我经理部在实际施工中待分段摊铺完中面层后立即进行反光型溶剂常温路面临时标线的施划，经业主、监理、施工单位三方确认，其实际发生的工程量约为22360m2；
合同工程量清单中种植马尼拉草数量42865m2，根据施工图纸设计实际施工总量为80541m2；
合同工程量清单中GQF-E40型伸缩缝装置数量496m，GQF-E60型伸缩缝装置数量278m，根据现场情况勘查GQF-E40型伸缩缝装置数量451.14m,GQF-E60型伸缩缝装置数量285.2m；
设计单位根据业主的要求对凤凰试验路旧路（K1295+000-K1330+500左幅）进行维修，增加4cm厚 SAC-13改性沥青上面层约12488平方米。
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№LNLM3合同段：
原设计4cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+SBS改性沥青防水粘结层+6cmAC-20SBS改性沥青混凝土+单面烧毛土工布+热沥青防水粘结层+1.5cm砂粒式调平层+热沥青粘结层变更为4cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+SBS改性沥青防水粘结层+6cmAC-20SBS改性沥青混凝土+SBS热沥青粘结层（0.3～0.5kg/m2）+2cm砂粒式调平层+SBS热沥青粘结层（总厚度为12cm）；
原设计每延米（Ⅱ）式种草1.85m2与现场实际种植数量不符，现场每延米（Ⅱ）式种草为2.7m2，具体工程量应以现场实际收方为准。现项目拟将种植马球尼拉草工程量52007.5m2变更数量为76445m2；
反光型溶剂常温路面标线为临时性工程，由于合同段为边运营边施工的工程，经监理工程师、业主同意施工反光型溶剂常温路面标线而临时开放交通的总工程量与工程量清单数量不符，具体工程量应以现场实际收方为准。现项目拟将反光型溶剂常温路面标线工程量8900m2变更数量为25840m2；
合同工程量清单中提升中央单面波形梁钢护栏 套筒规格（mm）φ127*4.5*850 工程量52360m，实际施工数量约为54108m；
根据指挥部、设计代表、总监办、施工单位在现场共同确定，对磨东大桥两端的路段进行调坡处理，以保证路线的平顺和行车的安全；
K1360+000-K1371+896右幅路面根据区交通厅对试验路的批复文件，路面结构形式和材料进行设计变更。 №LNHB1合同段
更换混凝土破碎板原设计数量是预估的，由于路面病害发展，新增部分板块达到更换破碎板的标准，根据路况的实际情况进行放样更换，由原来的37000平方增加23012平方米；增加补强钢筋网数量25000Kg。 №LNHB2合同段
更换混凝土破碎板原设计数量是预估的，由于路面病害发展，新增部分板块达到更换破碎板的标准，根据路况的实际情况进行放样更换，由原来的48000平方增加26285.41平方米；
№LNHB3合同段
更换混凝土破碎板原设计数量是预估的，由于路面病害发展，新增部分板块
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达到更换破碎板的标准，根据路况的实际情况进行放样更换，由原来的48000平方增加26910平方米；原C10贫混凝土基层数量现根据实际调查情况增加了850㎡。
№LNQL1合同段
设计单位广西交通科学研究院对柳南路柳州段桥梁支座脱空情况进行了详细检测，根据出具的《桥梁支座检测补充报告》，增加支座脱空处理的数量，增加983094元，同时减少桥梁粘贴钢板等工程量966006元；施工实际调查发现粘贴钢板等数量与合同数量不符，对工程数量进行了相应调整。
六、 交工验收中存在问题及处理情况
总监办所辖路段沥青路面工程实际完工时间为2011年6月底，桥梁伸缩缝更换工程实际完成时间为2011年9月底。柳南高速公路在施工过程及完工后均处于正常的通车状态，经过1年的运营使用，各合同段路面平整度指标已经出现下降，№LNLM1合同段、№LNLM3合同段部分路段出现轻微车辙，部分路面标线逆反射系数检测不合格；№LNLM3合同段、№LNLM2合同段部分桥梁伸缩缝混凝土出现开裂损坏，我办发现后及时要求承包人进行维修处理，承包人根据合同要求履行了缺陷维修责任；№LNLM2合同段中央分隔带植草成活率较低，我办建议作为遗留问题在交工验收后补植，或者根据成活率实际计量，未成活部分由运营单位组织人员补植；部分路段反光路钮损坏、脱落或者反光效果较差，建议作为遗留工程，由承包人在交工验收后修复。
交工验收后，我办对所辖路段提出以下管理养护建议：
（1）部分桥梁桥面铺装加铺的沥青面层较薄，尤其是№LNLM3合同段磨东大桥仅加铺4cm厚SMA-13改性沥青面层，施工过程采用多遍静压的方式，其沥青面层应作为重点养护部位；
（2）№LNLM1合同段洛维大桥经检测认为桥梁振幅偏大，梁体出现部分缺陷，建议业主尽快组织维修加固工程；
（3）根据设计文件，高速公路路肩沥青加铺前未进行灌浆处理，柳南高速公路“四改八”扩建后，部分路肩将作为行车道，建议在路面扩建拼宽时对路建进行混凝土板底注浆；
（4）加铺沥青面层路段与不进行加铺的水泥混凝土路段的连接部位（互通匝道或
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者路桥连接部位）是工程质量的薄弱环节，建议加强检查。
七、 监理工作体会
柳州至南宁高速公路改扩建工程第一总监办所辖路段，在业主的大力支持和帮助下，在中心试验室和设计代表的优质服务下，在承包人的理解和配合下，参建各方通力合作，顺利完成了工程建设任务，并经过了一年的行车考验，工程质量有目共睹，得到了社会各界的好评。
在监理服务工作中，我们深刻体会到，一个优良的工程产品建立在高水平的设计、真实全面的试验检测、先进的施工工艺和设备、严格规范的质量控制的基础上，任何环节出现偏差都可能导致质量偏差。
首先，项目业主在前期工作中以招标文件强制性要求承包人，配备先进的施工机械和设备，在实施过程中，承包人严格履行合同约定，纷纷将本公司最先进的机械设备投入到了柳南高速公路改扩建工程中，为保证工程施工质量打下了坚实的基础。
其次，项目业主和监理严格把关，在路面灌浆后、沥青加铺前全过程共同监督旁站混凝土路面板弯沉检测工作，对不合格点坚决进行补灌浆处理，严肃的工作态度、严格的监理程序，为加铺后沥青路面的稳定提供了一个良好的前提条件。 再次，项目业主非常重视培训工作，在项目实施过程中多次邀请沥青路面专家讲课，全面提升各参建人员的技术水平，严把原材料关，不合格材料立即清除出施工现场，沥青混凝土施工时注重细节，从每盘拌合时间、材料加热温度、出料温度、摊铺温度、碾压温度、碾压时间和次序均做了严格的要求，严格控制各项技术指标，并采用了先进的监控设备，督促全体从业人员规范施工、规范作业，是沥青施工质量达到了一个较高的水平。
最后，项目试验检测工作高效运转，为项目提供了精确的目标配合比，为工程施工提供了准确的检测数据，中心试验室和监理工作密切配合，总监办对检测不合格的工程项目立即要求承包人进行返工处理，承包人对监理工作给与了充分的理解和配合，总监办所辖路段累计返工沥青路面6800平方米，始终将工程质量控制放在至关重要的位置上。
八、 结束语
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两年多的监理工作中，我们多次得到了广西交通投资集团和广西交通质量监督站各级领导的关心、指导和帮助，无论是炎炎的夏日还是寒冷的冬天，我们多次和质量监督工程师、项目工程师们一同走在工地的第一线，一同出现在解决问题的现场，无怨无悔。你们的支持和帮助在我们今后的工作中仍将受益匪浅，我们再次感谢领导们对我们工作的支持和帮助，感谢你们在工程实施过程中对我们工作提出了很好的建议和善意的批评，使我们顺利地完成了工程施工监理任务。 我们也真诚地感谢给我们充分理解和配合的承包人，两年多来，我们一起共同享受过成功的喜悦，也一同面对过工程返工的痛苦和无奈，希望我们今后能够继续合作，继续做好缺陷责任期的工作，无论我们身在何处，只要项目需要，我们仍有义务及时赶到并妥善处理，我们仍然有责任为业主提供一个满意的缺陷责任服务期，谢谢！
二O一二年八月
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