B737NG发动机“热起动”与“悬挂起动”模拟训练

2.驾驶舱现象

⑴.发动机点火正常，但是燃油流量高，发动机排气温度EGT上升过快，探测到热起动；

⑵. 发动机电子控制器EGT数字读数一直闪动，直到起动手柄被关断；

⑶.如果没有人工中止起动，发动机排气温度EGT将到达起动上线（725℃），EEC将自动关断发动机（仅限于地面）；

⑷.当两部发动机电子控制器EEC没有电源时，如果发生发动机超速，发动机排气温度EGT读数框将变成红色；

⑸.如果飞机在地面由A/C供电，发动机控制灯ENG CONTROL、主警戒灯MASTER CAUTION和发动机ENG的警戒灯将亮（如果发动机未关断）。

五、发动机悬挂起动——燃油流量低

1.故障原因

燃油计量活门FMV位置的偏差造成发动机起动过程中低于正常燃油流量。

2.驾驶舱现象

⑴.发动机点火正常，但是燃油流量低于正常值，N1和N2比正常情况加速慢，N2稳定在55%以下；

⑵.发动机达不到起动机断开速度，起动过程无法完成。

六、故障处置

1.地面起动过程中，在标准天气、海平面CFM56-7型发动机的慢车稳定指示：N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。如果出现“热起动”或“悬挂起动”，原因都是燃油计量活门FMV位置不正确，燃油供应不正常引起的。

2.“热起动”是燃油计量活门FMV开的大，燃油流量多，从燃油流量看出，大于400 KGPH以上，排气温度上升快，排气温度表EGT指示超过六点位置继续上升。出现“热起动”时，虽然EEC能够完全关断燃油计量活门FMV，中止发动机的起动，但是要求飞行员在EEC动作之前应该停止“热起动”。

3.“悬挂起动”是燃油计量活门FMV开的小，燃油流量少，小于270 KGPH，发动机排气温度EGT上升慢。

4.需要中止发动机起动时，首先完成记忆项目，将受影响的发动机起动手柄关断，即关断高压切断活门HPSOV。燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，显示高压切断活门HPSOV关断燃油的输入。

5.然后根据当时的具体情况，完成“中止发动机起动”检查单。

6.发动机发生火警时，要及时收回推力手柄，将受影响的发动机起动手柄关断，关断高压切断活门HPSOV，关断燃油的输入。

如果发动机起动手柄故障，发动机灭火手柄拉出超控发动机起动手柄，拉起发动机灭火手柄，同样可以关断高压切断活门HPSOV，燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，关断燃油的输入，使发动机停车。