2. 滴滴快的合并后，微信支付和支付宝两个支付渠道将可以同时使用。腾讯与阿里对于打车软件的支持也是着眼于移动支付的布局，
这样对于急于扩展用户的双方都是好事
3. 腾讯与阿里的公关资源可以发挥协同作用， 现在对于两家打车软件最大的不确定性来自于主管部门的态度， 尤其对于专车， 主管部
门此前倾向于限制
4. 目前神州租车和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入专车市场， 因为本身拥有车辆的资源可以绕开主管部门的限制，对于滴滴快的的专车业务构成冲击， 合并后的新公司与租赁公司
的谈判能力也增强。
5. 财务上的考量， 合并既可以降低成本扩大市场份额， 也有利于新公司未来的融资， 作为垄断市场的玩家， 扶持第三家的竞争者进入的门槛过高，投资人也没有什么其他的选择了。
XXX：
阿里与腾讯在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控
制权等同，实际影响和资源支持力度还要看谈判。 另有一种说法滴滴持有更多股份，快的高管团队将套现离开，但不知阿里能否同意。XXX：
根据两家公司最近的融资计算，新公司估值 60 亿美金——两家公司最近两个月分别获得 6 亿美元和 7 亿美元的融资，估值 60 亿美元只是简单的相加，如果“大腿”们追加投资，估值会更高，也许下一个 100 亿美元的中国互联网公司也会很快出现。
XXX：
中国互联网领域直接竞争对手的合并的案例包括优酷和土豆、 易迅和京东。优酷和土豆业务模式和市场恶性竞争导致两家烧钱过快，合并后资源共享降低了烧钱的些许速度， 但与其他网站的竞争又在延续。用户表面上并没有感觉到多大的改变， 土豆的创始人王微不久后离开土豆重新创业。 滴滴快的很可能将延续优酷和土豆的模式， 在对投资方的资源使用上延续易迅和京东的模式。
XXX：
滴滴打车快的打车这两家如果真的达成合并交易， 将再次证明一个道理，在生意场上没有永恒的敌人只有永恒的利益。 目前看合并没有公布的主要原因还在于利益方的协调， 只要谈好了价钱， 大家不介意排排坐吃果果。消费者欢迎竞争，一家软件打不到车，总有另外的选择。但垄断对于公司来说才是最好的经营模式。
滴滴快的公司合并属于发展战略的横向一体化战略。 企业实施横向一体化战略的主要目的是减少竞争压力、 实现规模经济和增强自身实力以获取竞争优势。
横向一体化战略的主要使用情形： (1) 企业所在产业竞争较为激烈；(2) 企业所在产业的规模经济较为显著； (3) 企业的横向一体化符合反垄断法律法规，能够在局部地区获得一定的垄断地位； (4) 企业
所在产业的增长潜力较大； (5) 企业具备横向一体化所需的资金、人
力资源等。
XXX：
滴滴快的合并，按照不同角度分类分别属于何种合并类型： (1) 按并购双方所处的产业分类，本合并属于横向并购； (2) 按被并购方的态度分类，本合并属于友善并购； (3) 按并购方的身份分类，本合并属于产业资本并购； (4) 按收购资金来源分类，并购可以分为杠杆收购和非杠杆收购。
XXX：
滴滴快的合并的好处： (1) 避开进入壁垒，迅速进入，争取市场机会，规避各种风险； (2) 获得协同效应。第一，并购后的两个企业的“作用力”的时空排列得到有序化和优化，从而使企业获得“聚焦效应” ( 统一调配 ) ；第二，并购后的企业内部不同“作用力”发生转移、扩散、互补，从而，改变了公司的整体功能状况 ( 优势互补与共
享 ) ；第三，并购后两个企业内的“作用力”发生耦合、反馈、互激振荡，改变了作用力的性质和力量 ( 互相促进、再创新 ) ；(3) 克服企业负
外部性，减少竞争，增强对市场的控制力。
滴滴快的合并引发了人们关于反垄断的热议。 根据规定，并购是
否应该向商务部申报的标准是什么 ?
我国《反垄断法》规定，较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为，应进行事前强制申报。 《国务院关于经营者集中申报标准的规定》为《反垄断法》的配套法规之一，该规定要求具备以下两个中任
意一条的， 在并购前应该向商务部主管部门申报， 否则不能进行合并：
( 一) 参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业
额合计超过 100 亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度
在中国境内的营业额均超过 4 亿元人民币 ;
( 二) 参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额
合计超过 20 亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在
中国境内的营业额均超过 4 亿元人民币。
XXX：
提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。 通过滴滴和快的打车软件来打车的乘客和司机都可以获得相应的补贴，首次使用还有返还话费的优惠。 据不完全统计， 在打车软件的几轮融资中共获得阿里巴巴、 腾讯、中信基金等各大企业近 3 亿美元的资金支持。双方宣称补贴总额已达到 19 亿人民币，补贴最高时，乘客每单补贴 13 元，每天限两单，司机每单奖励 15 元，每天最多五单。尽管全国各个地区补贴政策有所不同， 但是对于消费者的影响力仍然很大。
对于广大出行乘客而言，打的出行其实算不上种特别实惠的方
式，特别是有些地区起步价高，还要增收 1-3 元不等的燃油补贴费。对于短途出行的乘客而言尤其不划算。 高额的补贴意味着打车起步费基本免费，这使人们在出行时会优先选择打的的方式， 也是为出租车市场增加了一大批新顾客。
对于出租车司机而言， 也是一笔不小的酬劳。 出租车司机其实并不是一个非常赚钱的职业， 特别是在苏州等盛行小黑车的地区， 出租车司机的日子更加辛苦。记者曾采访一位司机周师傅，他告诉记者，自己以前开出租车一个月的收入在元左右，但自从使用打车软件之后， 光补贴一个月就有元左右， 而且本来跑 350 公里才能赚到的钱现在跑 280 公里就能赚到。 对于出租车司机而言是一笔可观的补偿， 使司机更愿意使用打车软件来接生意， 据调査，有些司机的的出租车内甚至不止一款打车软件。
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