CBTC系统正线信号机显示方案及逻辑实现分析

CBTC系统正线信号机显示方案及逻辑实现分析

严建鹏

【摘 要】对城市轨道交通正线信号机不同显示方案进行分析，重点阐述每一种显示方案对“CBTC列车”和“非CBTC列车”的逻辑处理过程。同时，比较各方案存在的优势、缺点以及对信号系统安全性和可用性的影响，以期为实际工程的设计和CBTC系统的进一步完善提供有价值的参照。 【期刊名称】现代城市轨道交通 【年(卷),期】2015(000)006 【总页数】5

【关键词】城市轨道交通；信号机；显示方案；CBTC系统；控制逻辑

1 CBTC系统控制方式简介

采用基于通信的列车控制（CBTC）系统是城市轨道交通信号系统提高运营效率、实现移动闭塞的首选方案。CBTC系统一般将连续式列车控制模式（CBTC模式）作为常用的运营控制模式，将点式ATP（列车自动防护）模式作为CBTC失效时的后备降级控制模式，并根据列车车载控制器（VOBC）是否与轨旁区域控制器（ZC）建立通信，将列车区分为“CBTC车”和“非CBTC车”。由ZC根据每列车VOBC发来的列车运行状态是“CBTC车”还是“非CBTC车”信息，向计算机联锁（CBI）提供逻辑条件，由CBI实际控制轨旁信号机的显示。点式ATP模式下，1条进路中只允许1列列车运行，列车追踪间隔通过轨旁信号机的显示来控制。列车追踪间隔相对较大，线路行车密度较低，地面只能通过点式应答器、轨道感应环线等设备向车载设备提供有限的信息。而CBTC模式下，1条进路中可以允许多列列车追踪运行，由ZC为每列追踪列车实时计