2.9 振动沉拔桩机安全操作规程
作业前，测定电机绝缘电阻不得小于0.5MΩ。长期停用的震动锤在低于此值时，应进行干燥处理；检查电源接线及控制系统接触的可靠性，连接的电缆应无破损，必要时进行维修或更换；检查震动锤减震器与连接螺栓的坚固性，不得在螺栓松动或缺少的状态下起动；检查振子箱中的油位，应在规定范围内，不得在缺油或超油位状态下起动运行；检查每根传动带的松紧程度，用一个手指压下各传动带上缘，低于相邻传动带下缘时应进行调整，超过张紧轮调整量，应更换；实际施工中桩锤与桩管采用螺栓连接，要求螺栓上满，每个螺栓都要有牢固的止动销，施工中每天要对螺栓连接情况进行检查；
3安全措施 3.1 健全组织
项目经理为安全生产第一责任人。施工现场设立专职安全员负责工地安全工作。各工种、班组设兼职安全员，形成横向到边，纵向到底的安全组织网络。
3.2 建立制度
根据工程项目特点，要建立健全行之有效的安全生产管理制度，如岗位责任制、安全检查制度、安全教育制度、安全奖励制度等，并在施工中认真执行。
3.3 安全教育和培训
对新入场的作业人员进行入场前安全教育和培训，未经培训或考核不合格者不准上岗作业。
3.4 执行规程
施工过程中要严格执行各项安全操作规程，作业人员有权拒绝执行违章指令，杜绝违章指挥和违章作业。
3.5 加强防护
相关作业人员必须做好劳动保护工作，进场必须穿工作服、劳保鞋，戴安全帽。要做好机械设备的安全防护，夜间施工做好照明工作，做到整个工地照明无死角。
3.6 安全用电
做好安全用电，配备持证专业电工值班。现场要有漏电保护装置，电缆或电线架设，严格执行用电制度。
3.7现场警示与标志
施工现场要设置安全警示牌和文明施工标语。各危险点或危险部位要设置防护围栏和警示标志，桩头标高在地面以下的工程，对桩头上部要及时回填，并做好标志，防止发生机械伤害和人身伤亡事故。
九、质量要求
1、CFG桩质量检验标准及方法见表：
CFG桩质量检验 序号 1 2 3 4 检验项目 桩位(纵横向) 桩身垂直度 桩体有效直径 桩长 允许偏差 50mm 1% ≮设计值 ≮设计值 检验数量 检查方法及说明 经纬仪或钢尺丈量 抽样检验桩总数的10%，且经纬仪或吊线测钻杆倾斜度 每检验批不少于5根 开挖50～100cm后，钢尺丈量 每根桩 测量沉管长度，查施工记录 28d标准养护试件抗压强度检5 桩身混合料强度 ≮设计值 每班一组试块 验 6 桩身质量、完整性 符合设计要求 抽样检验总桩数的10% 抽验检验成桩数量的2‰，且不少于3根 低应变检测 7
单桩承载力 ≮设计值 平板载荷试验 十、环境要求
1 施工中容易产生土体三角隆起，对周围环境及建筑物产生影响。控制措施:减少单位时间内打桩的数量,2台桩机距离不小于100m。
2 施工中或风力大于4级水泥、粉煤灰的粉尘造成环境污染和危害工人的身体健康。控制措施：采用密目网覆盖水泥及粉煤灰。作业人员戴口罩。
十一、效益分析 1 CFG桩经济分析
CFG桩的主要优势是造价低廉，在施工中由于粉煤灰的使用，大量减少了水泥的用量，振动沉管机械简单，安全隐患小，质量易于控制，沉桩效果好，采用CFG桩复合地基处理可比混凝土复合地基处理费节省成本30%~40%，可获得显著的经济效益。
2 施工进度
施工进度300m/机/昼夜，施工速度相对较快，能在短时间内进行大面积软土地基的加固。28天龄期检测合格后就可以进行路基的填土施工。
十二、应用实例
某工程Ⅰ标段DK234+750～DK235+755软土地基加固采用CFG桩，混凝土标号采用C15，其中在CFG桩的顶部采用C30钢筋混凝土整体式筏板，在混凝土筏板内设置双层钢筋，路基坡脚位置未设筏板地段，采用扩大桩头。桩径0.5m,桩间距1.6m,呈正方型布置,设计承载力660KN。设计桩长为13.5m至24m。从2009年1月开工,本段工程数量为碎石垫层25680m3、土工格栅91115m2、土工格室40706m2、CFG桩299113m/17234根。
1材料及配合比
水泥:海螺P.O 42.5；粉煤灰: Ⅰ级 （乐清电厂）； 碎石 :瑞弯采石厂 (最大粒径26.5mm)；1.4 石屑 :平阳黑牛采石厂；外加剂:HL高效缓凝减水剂；水:井水；配合比:水泥:石屑:碎石:粉煤灰:外加剂 =1：4.17：5.31：0.25：0.02 水胶比0.74
2 地质情况
自地面以下依次为：黏土，软塑、灰黄色；淤泥，流塑、灰色；黏土，软～硬塑、褐黄色、局部夹砂及碎石；含卵石，碎石粉质黏土，硬塑，灰黄色～灰绿色。 3 检测情况 目前该段路基CFG桩施工完成16352根,施工完毕后28天，对CFG桩进行低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对承载力的检测，小应变的抽检比例为总桩数的10%，共检测1640根，其中Ⅰ类桩1215根，Ⅱ类桩425根，未出现Ⅲ类桩；静载的试验比例为总桩数的2‰，共32根，均达到设计对承载力要求。其中：DK234+750～DK235+755段已填土1.0cm，路基中心沉降4.3mm。水平位移坡角外2m位移量6mm；坡角外10m位移量0.8mm,沉降及位移趋于稳定，填筑过程路基中心沉降量每昼夜最大0.8mm。
参考文献：
[1] 尤昌龙,刘彬,孙红林. 客运专线路基沉降问题探讨[J]铁道标准设计, 2006,(07) . [2] 张尚东,娄国充,刘俊彦. CFG桩复合地基特性分析及承载力计算[J]石家庄铁道学院学报, 2000,(S1) .
[3] 王献仓. CFG桩加固客运专线铁路软土地基的施工质量控制[J]铁道标准设计, 2007,(06) .
[4] 付义胜. 武广客运专线路基CFG桩加固施工技术[J]铁道标准设计, 2007,(12) . [5] 董必昌,郑俊杰. CFG桩复合地基沉降计算方法研究[J]岩石力学与工程学报, 2002,(07) .
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